关于沪杭、浙赣铁路复线设计任务书的审查报告
| 关于沪杭、浙赣铁路复线设计任务书的审查报告 作者：中华人民共和国国家计划委员会 1982年4月10日 |
| 国家计划委员会计交（1982）253号 |
国务院：
沪杭线、浙赣线是长江以南东西方向的铁路干线。沪杭线联系上海和杭州两个大城市，客货运输都很繁忙；浙赣线沿线大宗物资运输有萍乡、丰城的煤炭，江西、福建的木材和德兴铜基地的建设物资等，运输任务也很重。这两条铁路现在运输能力都已经不能适应需要。去年四月，万里同志视察沿海港口、铁路时的会议纪要中指出：“沪杭线、浙赣线通过能力不足，应该迅速解决，”铁道部已报来复线设计任务书。近年来，有关铁路局、设计院以及北方交通大学等单位，对这两条线做了调查研究。由于铁路沿线工农业生产、建筑和旅游事业的发展，以及沿海和内地物资交流的增长，运量越来越大，各方面都提出需要抓紧进行技术改造。现将有关情况报告如下：
一、线路基本情况 编辑
沪杭线自上海至杭州，全长一百八十九公里，建于一九〇七年。浙赣线自杭州至株洲全长九百四十四公里，建于一九三七年。这两条线标准低、设备差、输送能力较低。沪杭线现有单线输送能力一千六百万吨，一九八〇年实际货流密度为一千五百八十六万吨，预测一九八五年货流密度为一千七百万吨，一九九〇年将达到一千九百万吨。浙赣线的萧山至金华能力一千四百七十万吨。一九八〇年实际货流密度为一千三百八十万吨，预测一九八五年货流密度为一千五百万吨，一九九〇年为一千七百万吨；新塘边至鹰潭段能力一千一百三十万吨，一九八〇年实际货流密度为一千一百万吨，预测一九八五年货流密度为一千一百五十万吨，一九九〇年来一千三百万吨；醴陵至株洲能力七百九十万吨，一九八〇年实际货流密度为八百万吨，预测一九八五年大沙线建成、运量分流以后，货流密度为一千万吨左右，其余各区段情况相似，能力均已饱和，因此，需要在“六五”期间，进行必要的技术改造。（关于一九八五和一九九〇年货流密度，请铁道部在初步设计中进一步核实。）
二、主要技术标准 编辑
考虑充分利用原有设备、避免大拆大改的原则，两线技术标准的主要内容如下：
1、线路等级：一级干线。
2、正线数目：双线，浙赣线的萍乡至株洲段采用单线、双机。
3、牵引种类：客运机车采用内燃机车；货运机车近期采用蒸汽机车，牵引定数三千吨。远期沪杭线采用内燃机车，浙赣线预留电气化条件。
4、限制坡度：沪杭线按千分之四，浙赣线按千分之六，萍乡至株洲段采用双机坡千分之十二，行车方向下坡利用陡下坡。
5、最小曲线半径：沪杭线一般地段采用一千米，困难地段八百米。浙赣线新建第二线一般地段八百米，困难地段四百米，既有线平剖面不改动地段保留三百米。
6、到发线有效长：沪杭线八百五十米，预留一千零五十米。浙赣线萧山至萍乡段八百五十米，预留一千零五十米；萍乡至株洲段八百八十米。
三、建设步骤 编辑
根据运量增长情况，分期建设，分期受益。近期先在能力薄弱的区段，增设会让站、双线插入段以及在个别区间建设复线。有条件的区段，还应在信、集、闭上采取措施，如调度集中等，请铁道部认真总结铁路技术改造的经验，千方百计地贯彻经济合理的建设原则。
此外，建议铁道部在对两条线进行局部改造的同时，研究建设长兴至宣城（或南京）及大冶至沙河等分流线，以推迟沪杭、浙赣线修建全部复线的可能性。
沪杭、浙赣沿线人多地少，建议铁道部在设计和施工中，要充分利用既有设施，压缩用地，少占良田，支援农业建设。关于拆迁购地问题，请有关省、市地方大力协助解决。以上报告，妥否，请审批。
一九八二年四月十日