「瀕海一帶，由海通運，使人習知海道，一旦漕渠少有滯塞，此不來而彼來，是亦思患豫防之先計也。」 家居海隅，頗知海舟之便。舟行海洋，不畏深而畏淺，不慮風而慮磕。故製海舟者必為尖底，首尾必俱置柁，卒遇暴風，轉帆為難，亟以尾為首，縱其所如。且暴風之作，多在盛夏，今後率以正月以後開船，置長篙以料「角，定盤針以取向，一如蕃舶之制。」 夫海運之利也，以其放洋，而其險也，亦以其放洋。今欲免放洋之害，宜預遣習知海道者，起自蘇州劉家港，訪問傍海居民、捕魚漁戶、煎鹽竈丁，逐一次第「踏視海涯有無，行舟潢道，泊舟港㲼，沙石多寡，洲渚遠近，親行試驗，委曲為之設法，可通則通，可塞則塞，可迴避則迴避。」 畫圖具本，以為傍海通運之法，萬一可行，是亦良便。若夫占視風候之說，見于沈氏《筆談》。每日五鼓初起，視星月明潔四際至地皆無雲氣，便可行舟。至于巳時則止，則不遇暴風矣。中道忽見雲起，即便易柁回舟，仍泊舊處。如此可保萬全，永無沉溺之患。萬一言有可采，乞先行下閩廣二「藩，訪尋舊會通番航海之人，及行廣東鹽課提舉司，歸德等場，起取慣駕海舟竈丁，令有司優給驛遣。既至，訪詢其中知海道曲折者，委以《海道事宜》，許以事成加以官賞，俾其監工照依海舶式樣，造為運船，及一應合用器物，就行委官督領。其人起自蘇州，歷揚、淮、青、登等府，直抵直沽濱海去處，踏」 看可行與否，先成運舟十數艘，付與駕使，給以月糧，俾其沿海按視經行停泊去處，所至以山島港㲼樹幖幟，詢看是何州縣地方，一一紀錄，造成《圖朋》，縱其往來十數次，既已通習，保其決然可行無疑。然後於崑山、太倉起蓋船廠，將工部原派船料，差官於此收貯，照依見式，造為海運尖底船隻。每「隻量定軍夫若干，裝載若干」 ，大抵海舟與河舟不同，河舟畏淺故宜輕；海舟畏風故宜重。假如每艘載八百石，則為造一千石舟，許其以百石載私貨，三年之後，軍夫自載者，三十稅一；客商附載者，照依稅課常例，就于直沽立一宣課司收貯，以為歲造船料之費。其糧既從海運，腳費比漕河為省，其兌支之加耗，宜量為減殺。大約海舟一載千石，則可當河舟所載之三。河舟用卒十人，海舟加五或倍之，則漕卒亦比舊省矣。此又非徒可以足國用，自此京城百貨駢集，而公私俱足矣。考宋《朱子文集》，其奏劄言：廣東海路至浙東為近，宜于福建、廣東沿海去處招邀米客。《元史》載順帝末年，山東、河「南之路不通，國用不繼。至十九年，議遣戶部尚書貢師往福建，以閩鹽易糧給京師，得數十萬石，京師賴焉。其後陳友定亦自閩中海運進奉不絕也。況今京師公私所用，多資南方，貨物之來，苦于運河窄淺，舳艫擠塞，腳費倍于物直，貨物所以踴貴，而用度為艱。此策既行，南貨日集于北，空船南歸」 者，必須物實，而北貨亦日流于南矣。今日富國足用之策，莫大于此。說者若謂海道險遠，恐其損人費財，請以元質之。其海運自至元二十年始，至天曆二年止，備載逐年所至之數，以見其所失不無意也。竊恐今日河運之糧，每年所失，不止此數。況海運無剝淺之費，無挨次之守，而其支兌之加耗，「每石須有所減，恐亦浮于所失之數矣。」 此策既行，果利多而害少。又量將江淮、荊湖之漕，折半入海運，除減軍卒以還隊伍，則兵食兩足，而國家亦有水戰之備，可以制服邊海之夷，誠萬世之利也。章句末儒，偶有臆見，非敢以為決然可行，萬世無弊也。念此乃國家萬萬年深遠之慮，姑述此嘗試之策，請試用之，試之而可，則行，不可則止。
《遼海新道》。〈萬曆四十六年，副使陶朗先開。〉蓬萊縣 正北天橋口開船「至廟島六十里，至鼉磯島一百七十里，至羊駝島二百五十里，至皇城島一百里，至鐵山六百五十里，至西北老豬圈五十里，至牧羊城一百里，至羊頭凹八十里，至雙島六十里，至豬島一百五十里，至中島二百五十里，至北信口一百八十里，至蓋州套」三百二十里。
黃縣 東北陸路二十里黃河口。開船至廟島六十里，前進同。
福山縣 西北陸路四十里，八角口開船。棲霞縣 西北陸路一百五十里，天橋口開船。東北陸路一百二十里，八角口開船，「至廟島」 一百里。
招遠縣 正北陸路一百里。�《屺島》：開船至《桑島》八十里，至《廟島》七十里
