數耶，抑人耶？吾嘗譬先生之道，如五星麗天，芒寒色 正，而不能必一日無陰霾；又如江淮河漢，天下共酌， 而不能必一處無壅塞。然掃其陰霾而使之明，決其 壅塞而使之行，則其補天之手，行地之功，非龍公疇 其任之哉？公諱文明，字君見，吉安之永新人，古今稱 節義文章，「首推大江以西，而吉安為之最。」公產是邦， 廉頑勵懦，開物成務，於先生若有合也，故其嘉尚如 此云。
《海運論》丘濬
海運之法，自秦有之。唐人亦轉東吳粳稻給燕、幽，然 亦給遠方之用而已。用以足國，則始於元焉。初，伯顏 平宋，命張瑄等以宋圖籍，自崇明由海道入京師。至 元十九年，始建海運之策，命羅璧等造平底海船，運 糧從海道抵直沽。是時猶有中灤之運，不專於海道 也。二十八年，立都漕運萬戶府，以督歲運。至大中，以 江、淮、江、浙財賦府每歲所辦糧充運，以至末年，專仰 海運矣。海運之道，其初也，自平江劉家港入海，至海 門縣界開洋，月餘始抵成山。計其水程，自上海至楊 村、馬頭，凡一萬三千三百五十里。最後千戶殷明略 者，又開新道，從劉家港至崇明州三沙放洋向東行， 入黑水大洋，入界河。當舟行風信有時自浙西至京 師，不過旬日而已。說者謂其雖有風濤漂溺之虞，然 視河漕之費，所得蓋多。然終元之世，海運不廢。我朝 洪武三十年，會通河通利，始罷海運。考《元史·食貨志》 論海運有云：「民無輓輸之勞，國有蓄儲之富，以為一 代良法。」又云：「海運視河漕之數，所得蓋多。」作《元史》者 皆國初史臣，其人皆「『生長勝國時，習見海運之利，所 言非無所徵者。竊以為自古漕運之道有三：曰陸，曰 河，曰海。陸運以車，水運以舟，而皆資乎人力。所運有 多寡，所費有繁省。漕河視陸運之費省其三四，海運 視河運之費省十七八。河漕雖免陸行，而人輓如故， 海運雖有漂溺之患，而省牽索之勞。較其利害，蓋亦 相當』。今漕河通利，歲運充積，固無資於海運也。然善 謀國者，恆於未事之先，而為意外之慮。今國家都幽， 蓋極北之地，而財賦之入，皆自東南而來。會通一河， 譬則人身之咽喉也，一日食不下咽，立有死亡之禍。 況自古皆是轉搬，而以鹽為傭直。今則專役軍夫長 運，而加以兌支之耗，歲歲常運，儲積之糧雖多，而征 戍之卒日少，食固足矣，如兵之不足，何迂儒為遠慮。 請於無事之秋，尋元人海運之故道，別通海運一路， 與河漕並行。江西、湖廣、江東之粟，照舊河運，而以浙 西東瀕海一帶，由海通運，使人習知海道。一旦漕渠 少有滯塞，此不可來而彼來，是思患預防之先計也。」 濬家居海隅，頗知海舟之「便。舟行海洋，不畏深而畏 淺，不慮風而慮磕。故製海舟者必為尖底，首尾必俱 置舵；卒遇暴風，轉帆為難，亟以尾為首，縱其所如。且 暴風之作，多在盛夏。今後率以正月以後開船，置長 篙以料角，定盤針以取向，一如番舶之利。」夫海運之 利也，以其放洋；而其險也，亦以其放洋。今欲免放洋 之害，宜預「遣習知海道者，起自蘇州劉家港，訪問傍 海居民，捕魚漁戶，煎鹽竈丁，逐一次第蹈視海涯有 無，行舟潢道，泊舟港汊，沙石多寡，洲渚遠近，親行試 驗，委曲為之設法，可通則通，可塞則塞，可迴避則迴 避，畫圖具本，以為傍海通運之法，萬一可行，是亦良 便。」若夫占視風候之說，見於《沈氏筆談》，每日五「鼓初 起，視星月明潔，四際至地，皆無雲氣，便可行舟。至於 巳時則止，則不遇暴風矣。中道忽見雲起，即便易舵 回舟，仍泊舊處。如此可保萬全，永無沉溺之患。萬一 言有可採，乞先行下閩、廣二藩，訪尋舊會通番航海 之人，及行廣東鹽課提舉司，歸德等場，起取慣駕海 舟竈丁，令有司優給驛遣。既至」，詢訪其中知海道曲 折者，以《海道事宜》，許以事成加以官賞，俾其監工照 依海舶式樣，造為運船，及一應合用器物，就行委官 督領。其人起自蘇州，歷揚、淮、青、登等府，直抵直沽濱 海去處，踏看可行與否，先成運舟十數艘，付與駕使， 給以月糧，俾其沿海按視，徑行停泊去處。所至以山 島港汊樹標幟，「詢看是何州縣地方，一一紀錄，造成 圖冊。」縱其往來十數次，既巳通習，保其決然可行無 疑。然後於崑山、太倉起蓋船廠，將工部原派船料，差 官於此收貯，照依現式，造為海運尖底船隻，量定軍 夫若干，裝載若干。大抵海舟與河舟不同，河舟畏淺， 故宜輕；海舟畏風，故宜重。假如每艘載八百石，則為 「造一千石舟，許以其百石載私貨。三年之後，軍夫自 載者，三十稅一。客商附載者，照依稅課常例，就於直 沽立一宣課司收貯，以為歲造船料之費。其糧既從 海運，腳費比漕河為省，其兌支之加耗，宜量為減殺。 大約海舟一載千石，則可當河舟所載之三。河舟用 卒十人，海舟加五或倍之，則漕卒亦」比舊省矣。此又 非徒可以足國用，自此京城百貨駢集，而公私俱足 矣。考宋《朱子文集》，其奏劄言：廣東海路至浙東為近， 宜於福建、廣東沿海去處招邀米客。《元史》載：順帝末
