十年来台湾铁路/运输能力之增强

 十年来运输业务实绩 十年来台湾铁路
三、运输能力之增强
行车安全之增进 

台铁十年来运输业务量之直线上升,自系运输能力不断增强之事实表现,而国家经济日益繁荣,台铁员工岂但不以既往之业务实绩为满足,仍以运输能力之再增强为研究改进之鹄的,俾能继续适应客观环境之迫切需要。愿铁路运输能力之增强,有赖于巩固轨道,桥梁等基本设备,充足牵引列车之机力,配置适量客货车辆,改善行车号志设备,加强调度配车制度等。凡此必须工务、机务、运务各部门精实分工,通力合作,始克有成。爰即就此三部门为增强运输力所作努力,分述如次:

(一)工务方面

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1. 统一桥梁载重标准

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铁路桥梁,如载重不一,或部分桥梁载重不足标准,则大型机车不能全线通行,必须分段行驶,调度保养,固极不便,其影响机车运用效率,尤为运输上重大障碍。台铁西线各式桥梁共二千馀孔,光复以前,仅纵贯线基隆河桥及台中线社川桥,载重达KS-18级外,其馀各桥载重均在KS-6.3至KS-15级之间,未能达规定标准。此项未及标准载重之桥梁,复于战时疏于保养,久未油漆,锈蚀不堪。傍海一带,且因空气中含有盐份,钢钣锈蚀程度,尤为严重,危险堪虞,影响运输能力至钜。光复之初,层略加修理,以维行车,迨三十八年,经拟定计划分期改善,其改善工作,可分为:①就地整修加固。②送厂整修加固。③七公尺以下之短梁改造为钢筋混凝土版梁。④拆除重建或改建等四大类。第一类属于钣梁本身尚完好,祇须加装构架,即可提高载重标准者,及桁梁本身尚可利用,祇部分须整修加固者,事实上桁梁厐大笨重,亦无法拆卸送厂整修,必须就地施工。第二类属于钣梁本身已经腐蚀遏甚,不能利用,又无法就地加固,必须大修或换新者。第三类为澈底取消短钢梁而代以钢筋混凝土版梁,以节省经常维持用费。第四类为桥梁本身已不堪利用,桥墩已有倾斜,随时可以发生意外,或桥墩载重不及规定标准者。

台铁为上述桥梁改善工程曁加强钢梁之养护,平均年需负担工程费新台币一千万元,仅钢料一项,平均每年即需七五○公吨。惟自实施此项整建工作后,西线各桥墩及桥梁载重标准均经提高,现今纵贯线、台中线与宜兰线新制钢梁者一律为KS-18,加固者KS-15;屏东、淡水、内湾、东势等支线一律为KS-15;其他支线为KS-12。从此行车安全得以确保,平均车速得不因过桥而降低,更自四十年起大型机车可畅行全线,西部干线及主要支线之运输效能,乃随之普遍增强。

2. 抽换三十七公斤重轨

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铁路钢轨重量之选择,应视运输繁简及机车轴重大小而订定标准。台铁西部各线,甲级正线轨重应为每公尺三七公斤,但日据时期并未照上述标准铺设,沿线钢轨,轻重不一,尤以纵贯线彰化以南地区。尚有多处系用三○公斤轻轨,致大型机车,不能畅行全线,其影响运输能力之发挥,与桥梁载重不一,同为必须优先解决之大问题。再者钢轨轻重不同,其断面亦随之而异,在两不同断面钢轨之间,必须使用特制之异型夹钣联接,养路工作,备增困难。光复后,因存轨缺乏,无法大量抽换,于三十八年间,经全面调查,全线亟待更换之钢轨共约一五○公里,迨三十九年,向日本购买之重轨五公里,美援重轨九十二公里,又由日本赔偿物资中,得钢轨三十二公里,均系每公尺三十七公斤重轨,先后运到,络续抽换于磨损最烈及轻轨地段,从此纵贯线全线钢轨重量统一,配合桥梁载重之标准化,使台铁运输能力于四十年间获得划时代之进展。嗣后自四十二年迄四十七年间,先后所获得美援钢轨及路局自费采购,均以三十七公斤重轨为标准,使台铁运输效能与行车安全确保完善。

3. 增设支线与专用侧线

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铁路为配合国家开发资源,繁荣地方之政策,常于干线之外,建造支线,亦所以延长营业里程,发展铁路本身企业也;又如大规模工厂及生产机构,其生产原料与成品之运输以建造专用支线为经济合算者,多委托铁路由邻近车站分歧建造,直达厂房或仓库之前,生产机构之成本因而降低,铁路大宗货源亦得以确保,互惠互利。

自三十八年政府迁台以还,本省生产事业,蓬勃活跃,台铁配合经建国策,虽在财力、物力极度困难情形之下,支线及专用侧线之增设或延长工程,仍在不断进行,计自三十八年至四十七年底,共完成竹东至内湾,修复林边至枋寮及新建丰原至东势三支线,并先后修建各工厂及生产机构专用侧线共达六十八公里。兹将台铁战前与光复当时及四十七年底路线营业里程列表比较如下:

4. 改善车站站场股道

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5. 赶办中央控制行车制地段各项工程

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6. 改善机车煤水设备

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(二)机务方面

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1. 增强机力

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2. 增添客车

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(1)修复旧客车:光复之初,台铁西线有客车四百馀辆,其中八十三辆以被炸损坏,而致停用。接收后,除将损坏严重不堪修复之六十三辆报废外,其馀二十辆均经克难修复,至三十九年底全部完成。
(2)增添新客车:台铁于三十七,八年间,由于运输陡增,车辆顿感不敷,为配合需要,除积极完成复旧工作外,并陆续自造木体客车二十六辆,代用客车六十四辆供用。复于四十年在美援项下向日采购平等客车十辆,四十二年更利用报废车底架,新造平等客车九辆,四十三年新造双层铺卧车一辆,四十六年自费购置通勤式客车五○辆,新造优等客车十二辆,总计十年来客车辆数增九十四辆,客座容量增加九四九九位,加强客运能力,造福旅众,殊匪浅鲜。

3. 增添货车

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4. 动力柴油化与内燃客车之应用

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5. 自制客货车辆

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(三)运务方面

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1. 改进列车调度

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2. 改进车辆调配

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3. 开行“集挂列车”

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为缩减长途货物列车在中途站办理改编作业所需停车时间,自四十二年起,对于长途货物列车之编组,按各车目的地远近,一律采取集结挂运方式,尽量避免在中途站改编费时,结果每日平均计节省九十“货物列车小时”,对加速货物运输,提高机车及货车之周转,收效颇大,于路于商,均获益匪浅。

4. 实施紧急措施增加运量

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