海國圖志/卷085

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火輪船圖說〈（歙縣 鄭復光）〉

曩見傳鈔火輪圖說，不能通曉，嗣見小樣船僅五六尺，其機具在內者未拆視。又於丁君守存處見一圖，俱有在內機具，與前圖相表裏。故會通其意，為之圖說。其尺寸就小樣船約之，質多用銅。大船未必盡然，會心之士，必毋泥執。

一曰架。銅為之下檻四根，長短各二，連成長方以為底。上梁四根亦如之。四角各豎一柱，而架成矣。其近前梁處，加一橫梁，從上直穿三圓孔。中一旁二，其後檻居中，亦從上穿一圓孔。其旁兩長檻，當橫梁之下，各有圓孔，則橫穿之。架之大小，稱船之艙。

二曰輪。後輪二，命為支輪，緣其小於前輪，取其支架，令平可陸行以抵舟也。形似車輪，兩輪共軸，軸端圓而軸中豎短柱一。柱端亦圓，為直軸入後檻孔中，則兩輪可前後轉，以便左右也。輪在舟內，前輪二，命為飛輪〈（名見《奇器圖說》）〉。緣輪體重而形圓，一周之重如一，故其未動也似多一重，而其既動也，則多一力，所謂已似無用，而能以其重助人力者也。輪心孔方，軸圓而榫方，輪隨軸轉者也。軸近榫處，各作一曲拐，曲拐外貫旁檻橫孔乃安輪，輪在檻外。而舟內外輪二，命為行輪，輪舟雙環，連之以版，或八片，或十餘片，用以撥水如槳然。在舟外兩旁，轂孔亦方。

三曰柱。曲拐二，皆運之以柱。為邊柱下端各作圓孔，以受曲拐，上貫橫梁兩邊孔，另有中柱貫橫梁中孔。三柱上齊連以橫栓，所以同其下上之也。中柱稍短，其下入於氣筒。氣筒頗粗，面有蓋，蓋心有管恰套中柱下端。密而寬，寬以利柱之下上，密欲其不甚泄氣也。氣動中柱，則邊柱同動，而曲拐運轉飛輪也。〈（附）〉氣筒機，具得自丁君傳來之圖，甲乙為總管，藏在鍋內，氣從甲下，行至乙，則分而為二，上由丙入己，下由丁入庚。乙內有舌如門扇，軸安左邊〈（如風箱中事件）〉，氣從乙入為舌所礙，不能兩管並進，必尋隙而行，辛為鐵條〈（即如申柱）〉入子孔內，戊為記版，以銅鐵為之〈（初疑太厘或夾皮如水炮中事件。丁君言在沸水熱氣中，皮難堅久，見風槍中事件，亦銅鐵也）〉。壬另一管，上通丁，下通癸。原稱癸為盤不類殆是筒也。內氣化水則入於此，癸外當另有盤貯冷水。癸浸其內，氣過盛使化水，不致毀裂機器也。氣尋隙行，假令隙在丙，舌必下而掩丁，氣全入己，則戊為之下矣。戊下已足，氣來不止，必尋隙入丁，舌自上而掩丙，氣全入庚，則戊為之上矣。夫己庚相等，則勢均力齊因子稍泄氣。癸能化水，自生呼吸，所以下上甚速，靈動微妙，不可思議。但曲拐之轉，因柱下上，可左可右，而飛輪一動，重助其勢，則左之必左，右之必右，自有順無逆矣。

四曰外軸。〈（內外）〉樞。軸內端方而外圓，連內方處，圓之入船幫，連外圓處，方之入輪轂。方端入內樞，圓端入外樞。內樞銅版一片，厚一分，闊七八分，長視飛輪。內徑稍殺，中作方孔，以受軸內端，版片兩端，各立短柱，入飛輪兩輻之間。輻動則撥短柱，而軸隨之轉矣。外樞略同內樞，長視外輪，徑稍盈則向內一折，使足函外軸，又向外一折，各作兩孔，用兩螺丁以固於船幫，中心作圓孔以受軸外端，所以管輪而利軸轉也。

五曰外輪套，徑足函外輪而止，內外兩層，外為正面，全圓之，內為背面，半圓之連合以牆，亦半圓而止，所以圍外輪，束水使上不旁傾也。半圓徑邊，安兩合頁，用螺丁固於船幫牆上。

六曰鍋灶。鍋下安灶，後開火門，鍋邊起牆，高及架，上有蓋。立兩柱夾之柱端，安橫梁，中開孔，以螺丁固其蓋。前有灶突高過於架以出煙，鍋近上口，旁有一管，橫曲上出，其端如碗以入水。碗底管旁橫一柄，命為閉氣柄，右推則開以入水，左推則閉不泄氣。稍下復次第安兩管，為出水管，皆橫曲下垂，有閉氣柄，蓋為斟酌水之多寡設也。鍋灶切近，內之後氣筒，則在架前橫梁之下，當是長管藏鍋內，從項下垂，將至鍋底，一折橫行，至氣筒處，以遠滾氣入筒也。曲拐左近，下有垂管，安閉氣柄，想與氣筒相通，蓋欲泄氣以泊舟，兼為氣化以出水也。

七曰桅。兩截參差相接，下截高過船艙，端作長方柵欄架，長約尺半，闊八寸，上可棲人，以窺遠用炮也。八曰繩梯。上結柵架，下結船邊。

九曰破風三角帆。有木如桅臥安船頭，長四五尺，突出船頭者三四尺。端係兩繩，一附木係於桅根，一斜迤而上係下截桅上，成三角形略合句四股三之度。布作三角帆斜邊及下邊，安銅圈無算，套兩繩上，逆風張之以破風，不逆則收之。然不能一捋便收必解繩方無礙，則用銅圈者為收折如扇，以省手揲之煩耳。

十曰破浪立版。舵版立舟底，高約及尺厚二三分，前齊舟底，後殺於底者寸餘。另附木片高稱之，闊約一寸為之舵。舵幹上入舟處，有木套形似碑。藏其機於內，高及胸上。端橫出一軸，軸端有加版輪〈（名出《奇器圖說》）〉。順撥則舵左，逆撥則舵右。

十一曰全圖。原傳圖說，言帆雖設而不用，逆風日行二千里。圖說甚略俱不明了，晉江丁君拱辰《演炮圖說》云：夾板船大順風，日夜行六百里。火輪船順逆風順逆流亦行六百里。以表與脈較準，一呼一吸為時一秒二。船皆行二丈一尺似屬征實，然一周八萬六千四百秒，以二丈一尺乘之，里法百八十除之，得一千八百不合，蓋所據推算尺度之殊不足異也。至原傳圖說，帆設而不用則何必設，又畫有法條，實為無用皆不足據。或謂風力可以飛石移山，並其逆風能行者亦疑之，不知飛石移山之風，順風且不可行，逆風豈真謂此。殆謂尋常逆風，他舟袖手，此可徑進。風若稍順，則熄火張帆，未嘗廢帆不用也。其巧在三角帆以破風立版以破浪，行船巧在輪運，輪巧在曲拐，若夫風浪之力，所以大者氣法也，水火之力亦氣法也。分風擘浪，則彼氣之力失勢，火熾水沸，則此氣之力得勢。彼失此得其加減此例，誠有不可擬議者則逆風能行，理有固然。雖日二千里不無誇張，或謂書夜行千二百里者近是。

火輪船式

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  火輪船式（一）
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  火輪船式（二）
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  火輪船式（三）
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  火輪船式（四）
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  火輪船式（五）
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  火輪船式（六）

火輪舟車圖說〈（西洋人）〉

子作火爐，上開煙窗，丑為火罐，寅位開小洞，蓋以鐵版，上灣裝一卯管，與辰桶連。辰桶下裝巳戌酉三管，巳管通午桶，未竿之底，致氣推上。酉管通午桶，未竿之上，致氣推下。惟戌管獨彎，通出氣之亥管，又辰桶中裝小申桶，高低視辰桶之半，而無底板。長短約可罩住，或巳戌或酉戌二管。故丑罐水滾至極，氣從丑上卯入辰，過巳至午，則未竿必升上，未竿升而申竿必下。未申竿頭裝曲柄，各係轉輪竿，上下不止，輪即轆轤不住。舟車之利，莫便於此。又卯管當半裝機關鈕，如關之則水氣不通辰桶，而未申竿即不運動，舟車可立止不行。其寅位鐵版之輕重，約以丑罐中水氣之加減五分之一，假如水氣得五十斤，則鐵版當用四十斤，氣滿丑時，罐隨氣可升降。若無此鐵，恐罐有迸裂之憂也，昔未作此器時，牛馬之外，最捷莫如明駝，日行千里。由今視之，則瞠乎後矣，有心濟世者，曷勿仿式為之。

其丁筒內之戊號鐵片，既水氣蒸激如此，其動甚快，激上迫下，則辛號用一條鐵，連合戊號鐵片，上出筒外，合著機關，辛號鐵條就感動在外之機關，雖此條但上下感動，而因此牽製於別項活竅，則周圍輪機，無不轉動也。

又曰火輪船自英國寄信至印度，由地中海行走，二月可到。若用常船，則雖走地中海捷路，亦須三四月方到。其方便可見矣。惟此船費銀甚多，公司今要罷之，各商情願捐銀，仍照此法辦理也。此船由英國京城起程，駛入地中海。地中海東南有一地，在南海之間，如腰帶之形，相連亞西亞及亞非利加之地。海舟在此，要改般三日之陸路，過至紅海，另用炊氣船接進印度海。直至孟買後，可由陸路轉寄孟雅剌各處矣。但此等火船，隻可在外洋闊河駕駛，宜慎用於小河窄港。緣斯船中艙之底，火煮兩銅鍋沸水，待水之沸氣，蒸入機竅內，則機關自動，機動則能使船旁兩輪，棹水轉動不停，其行如飛。恐有迎面小艇，狹港相遇，則有翻傾之害，故中國可行於長江大河，難行於舟艇聚密之小港也。

火輪船說〈（西洋人）〉

《每月統紀傳》曰：今西方各國，最奇巧有益之事，乃是火蒸水氣、舟車所動之機關，其勢若大風之無可當也。或用為推船推車，至大之工，不藉風水人力，行走如飛，或用之造成布匹，妙細之業，無不能為，甚為可奇可讚，至其感動之理，卻非難明。蓋萬物之內，多被熱氣布漲成之，雖鐵條厚實之物性亦如此。近火烘熱，則必漲大一些，而水力尤甚。蓋水一分煮到極沸，則變為氣，須千分百分之地，才可容載之茲。若將一罐以水斟滿，而將蓋封之，致氣不能出，則水到沸時，其罐必迸裂。是水布漲之力可見矣。今以蒸水之氣感動機關，即是此理也。讀者看上畫圖，可明此理。其甲號者乃是大鐵罐，用時必斟滿以水，在下乙號是火爐，炎火甚熾，因煮水滾，必當有變氣。罐內獨有丙號一筒，為水氣所出，氣過此筒則別至丁號大筒，此筒上下皆塞，惟有癸號小筒，水氣由之進，至壬號大盤復冷變回水也。其丙號筒至子號，則分為二，其一在己號，入丁號筒之上，其一在庚號，入丁號筒之下，在子號又有一扇小門，轉移於己號庚號兩小筒之間。此通則彼塞，又丁號筒內，有戊號一片銅或鐵，密合其筒內徑，而可在筒內上下。

水氣由丙筒至子號小門，上己筒進丁筒，其戊號鐵片則迫下，且子號小門封塞，己筒水氣，則必由庚筒下進至丁筒，其戊號鐵片，復激上至子號小門，則封塞庚筒也。戊之鐵片，恒常上下，如此致所進之氣，不復由己庚二筒而出，乃由庚後一癸筒出，至壬處復變水矣。