福州市城市轨道交通线网规划(2012年修编)调整公示

福州市城市轨道交通线网规划(2012年修编)调整公示
作者:福州市发展和改革委员会
2018年8月24日
官方来源

自福州市人民政府2013年9月份批复《福州市城市轨道交通线网规划(2012年修编)》以来, 目前福州地铁1号线已开通运营,2、4、5、6号线正在加速建设中。为加快福州市轨道交通建设规模的拓展和空间结构的支撑,结合福莆宁城际F1线建设方案的调整,在城市总体规划启动修编之际,福州市发改委及时组织开展《福州市城市轨道交通线网规划(2012年修编)调整》研究,并于2018年7月26日通过了省住建厅组织的专家技术审查。现公示如下:

一、规划范围及年度

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与2012年版线网规划规划的年度和范围保持一致。

远期规划年限为2020年,与国家批复的福州市城市总体规划的远期年限一致。结合城市总体规划,以及长乐撤市改区,远期线网规划范围为城市总体规划确定的城市规划区范围,包括原规划中心城区范围和长乐区。

远景规划年限为2050年,规划范围为福州市域。

二、线网方案

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(一)调整后远期线网方案。仍由6条线组成,线网总长209.5km,设站137座,其中换乘站16座。

  (一)调整后远期线网特征表

线别 起迄点 线路长度 车站 平均站间距 功能
(km) 一般站 换乘站 总计 (km)
1号线 象峰 三江口 29.8 16 8 24 1.30 主城区骨干线
2号线 竹岐 马尾港 52.0 32 4 36 1.49 主城区骨干线
3号线 战坂 泽苗村 35.4 23 5 28 1.31 主城区骨干线
4号线 橘园 帝封江 28.5 16 7 23 1.30 主城区骨干线
5号线 荆溪新城 福州南站 27.3 15 5 20 1.44 主城区骨干线
6号线 潘墩 国际学校 36.5 19 3 22 1.74 主副城间骨干线
小计 209.5 121 16 137

 

(二)调整后远景线网方案。仍由9条线组成,线网总长343.7km,设站198座,其中换乘站25座。

  (二)调整后远景线网特征表

线别 起迄点 线路长度 车站 平均站间距 功能
(km) 一般站 换乘站 总计 (km)
1号线 象峰 三江口 29.8 16 8 24 1.30 主城区骨干线
2号线 竹岐 马尾港 52.0 31 5 36 1.49 主城区骨干线
3号线 战坂 泽苗村 35.4 21 7 28 1.31 主城区骨干线
4号线 橘园洲 帝封江 28.5 16 7 23 1.30 主城区骨干线
5号线 闽侯 福州南站 38.8 22 5 27 1.49 主城区骨干线
6号线 潘墩 国际学校 36.5 15 7 22 1.74 主副城间骨干线
7号线 琅岐 松下站 48.5 26 2 28 1.80 滨海新城骨干线
8号线 建平 里仁 49.8 15 5 20 2.62 主副城间补充线
9号线 白潭头 国际学校 24.4 11 4 15 1.74 滨海新城补充线
小计 343.7 173 25 198

 

1号线:福州主城区范围轨道交通南北向主轴骨干线。线路全长29.8km,设站24座。途经新店、鼓台核心区、仓山、三江口等组团,连接城北商务中心、福州火车站、省政府、台江商务中心、仓山城市副中心、福州南站、三江口片区等重要节点。项目沿福州市南北向主客流走廊布置,并连接福州市主要组团和重要节点,对于缓解福州中心城区交通压力,引导城市南北向发展具有重要作用。

2号线:福州主城区范围轨道交通东西向主轴骨干线。线路全长52.0km,设站35座。途经大学城、金山、鼓台核心区、晋安、马尾等组团,连接大学城、福州展览城、金山文体中心、五一广场、马尾体育馆、船政文化景区、马尾城市中心广场等重要节点。项目沿福州市东西向主客流走廊布置,连接福州市主要文教科研区、主要工业区、历史文化发展中心、大型居住区,对于缓解福州中心城区东西向交通压力,引导和巩固上街大学城、金山工业区、金山居住区、马尾新城的开发建设,引导晋安区的改造、升级具有重要作用。

3号线:福州主城区范围轨道交通南北向骨干线。线路全长35.4km,设站28座。途经南屿南通、仓山、鼓台、新店等组团,连接高新区、奥体中心、老仓山中心、福州火车站等重要结点。规划沿福州市城市“南进”发展轴线布置,对于拉开福州城市发展框架,缓解中心城区交通压力,引导城市向南发展具有积极作用。

4号线:福州主城区组合环东北半环组成部分。线路全长28.5km,设站23座。围绕主城区鼓台晋、仓山与5号线构成组合环线,途经金山片区、鼓台、晋安、仓山、义序片区等组团,连接中央CBD、海峡国际会展中心、鼓台中心商业区等重要节点。项目建设对拉开城市架构,支持城市发展,促进会展中心、义序片区地区的发展具有重要意义。

5号线:福州主城区范围南台岛东西向轨道交通骨干线。线路全长38.8km,设站27座。途经闽侯城区、荆溪新城、金山片区、义序片区等组团,连接奥体中心、福州南站等重要节点。项目连接南台岛各组团,对于支撑南台岛发展,加强外围组团与中心城区联系,实现轨道交通网络整体效益具有重要作用。

6号线:福州主城与滨海新城轨道交通联系骨干线。线路全长36.5km,设站22座。途经三江口、长乐、滨海新城等组团,是城市东扩发展战略的保障项目,引向城市沿江向海发展,引导和支持长乐、滨海地区开发建设。

7号线:福州滨海新城范围轨道交通南北向轨道交通骨干线。线路全长28.3km,设站19座。途经琅岐、潭头、金峰、湖南、漳港、滨海新城核心区、松下,沟通福州滨海新城南北向北部、临空经济区、滨海新城核心区等重要节点,支撑滨海新城拓展。线路北起琅岐,跨江经潭头、金峰镇至滨海新城临空经济区,向南沿201省道至滨海新城核心区,并延伸至松下镇与福平铁路松下站形成换乘。

8号线:福州市主副城补充骨干线、乌龙江南岸市域快线。线路全长49.8km,设站20座。连接大学城、科技城、青口汽车城、长乐地区,项目建设对于加强大学城与科技城间、汽车城、长乐地区的联系,实现科技与生产力的变化具有重要作用。由2号线的建平站向西引出后折向南,沿乌龙江大道行走,跨越大樟溪后折向南,经三联村、南通镇、青口镇、玉田镇、首占镇至长乐吴航镇。

9号线:滨海新城轨道交通加密线路。线路全长24.4公里,设站15座。服务于滨海新城和长乐新城,促进新福州建设。线路起始于长乐市营前镇白潭头,向东南行下穿沈海高速公路后折向南,上跨上洞江后经马头村折向东南,再上跨上洞江,经首占镇上洋顶、首占村和龟头里,经古槐镇青桥村后折向江鹤路,沿江鹤路行走经雁塘村再折向南行,经古槐镇、感恩村后再折向东行,沿槐海路行走,至国际学校换乘6号线。

三、调整前后线网比较

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本次线网调整内容主要包括:2号线从鼓山站东延至马尾港、4号线二期予以取消、6号线从万寿站东调至国际学校。调整后线网未对原线网结构造成重大影响,且调整方案强化了与城市发展现状及最新的规划结合,方案更加合理、可行。

  调整前后线网对比

原规划 调整后 调整情况
整体情况 远期:6条线、195km
远景:9条线、338km
远期:6条线、209.5km
远景:9条线、344km
总规模略增
1号线 象峰-马尾34.3 象峰-三江口29.8 取消规划预留马尾越江段、已无实施条件
2号线 竹岐-鼓山33.3 竹岐-马尾港 52.0 线路东延强化马尾覆盖
3号线 战坂-泽苗村 35.4 战坂-泽苗村 35.4 无变化
4号线 劳光-长楼村39.2 橘园洲-帝封江28.5 起点延伸,取消青口延伸段
预留独立成环条件
5号线 闽侯-福州南站 37.7 闽侯-福州南站 38.8 局部方案微调
6号线 会展中心-长乐机场38.5 潘墩-国际学校36.5 滨海新城段方案调整不进长乐机场,强化滨海新城核心区覆盖
7号线 琅岐-松下45.7 琅岐-松下站 48.5 终点延伸至福平铁路松下站,中间段局部方案优化
8号线 建平-里仁 49.8 建平-里仁 49.8 无变化
9号线 白潭头-海峡高尔夫球场24.4 白潭头-国际学校24.4 局部方案优化

四、建设时序

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整体维持原规划实施计划。

第一阶段:建设1号线、2号线,构建主城区“十”主轴,支撑主要枢纽建设和城市“南下”发展需要;

第二阶段:建设4号线一期、5号线一期、6号线,形成主城区组合环线,逐步向滨海新城拓展,满足城市“东进”发展需要;

第三阶段:利用F1线,完善2号线延伸、3号线,5号线二期形成轨道网对中心城区主要组团的覆盖,完善城市轨道网骨架结构;

第四阶段:其他线路适时建设,以进一步拓展网络,完善城市轨道网,实现远景城市轨道网发展目标。

五、工程实施规划

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(1)系统制式

规划9条线路建议采用地铁B型车。

(2)车辆段、场

线网规划调整共规划车辆基地3处,车辆段6处,停车场11处。

(3)敷设方式

建议中心城区人口密集核心区范围采用地下敷设方式,外围尽量采用高架或地面敷设方式。

六、公示时间

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2018年8月24日至2018年9月24日

七、公示意见反馈邮箱

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fzstlb@163.com

附件下载

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