福州市城市軌道交通線網規劃(2012年修編)調整公示

福州市城市軌道交通線網規劃(2012年修編)調整公示
作者:福州市發展和改革委員會
2018年8月24日
官方來源

自福州市人民政府2013年9月份批覆《福州市城市軌道交通線網規劃(2012年修編)》以來, 目前福州地鐵1號線已開通運營,2、4、5、6號線正在加速建設中。為加快福州市軌道交通建設規模的拓展和空間結構的支撐,結合福莆寧城際F1線建設方案的調整,在城市總體規劃啟動修編之際,福州市發改委及時組織開展《福州市城市軌道交通線網規劃(2012年修編)調整》研究,並於2018年7月26日通過了省住建廳組織的專家技術審查。現公示如下:

一、規劃範圍及年度

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與2012年版線網規劃規劃的年度和範圍保持一致。

遠期規劃年限為2020年,與國家批覆的福州市城市總體規劃的遠期年限一致。結合城市總體規劃,以及長樂撤市改區,遠期線網規劃範圍為城市總體規劃確定的城市規劃區範圍,包括原規劃中心城區範圍和長樂區。

遠景規劃年限為2050年,規劃範圍為福州市域。

二、線網方案

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(一)調整後遠期線網方案。仍由6條線組成,線網總長209.5km,設站137座,其中換乘站16座。

  (一)調整後遠期線網特徵表

線別 起迄點 線路長度 車站 平均站間距 功能
(km) 一般站 換乘站 總計 (km)
1號線 象峰 三江口 29.8 16 8 24 1.30 主城區骨幹線
2號線 竹岐 馬尾港 52.0 32 4 36 1.49 主城區骨幹線
3號線 戰坂 澤苗村 35.4 23 5 28 1.31 主城區骨幹線
4號線 橘園 帝封江 28.5 16 7 23 1.30 主城區骨幹線
5號線 荊溪新城 福州南站 27.3 15 5 20 1.44 主城區骨幹線
6號線 潘墩 國際學校 36.5 19 3 22 1.74 主副城間骨幹線
小計 209.5 121 16 137

 

(二)調整後遠景線網方案。仍由9條線組成,線網總長343.7km,設站198座,其中換乘站25座。

  (二)調整後遠景線網特徵表

線別 起迄點 線路長度 車站 平均站間距 功能
(km) 一般站 換乘站 總計 (km)
1號線 象峰 三江口 29.8 16 8 24 1.30 主城區骨幹線
2號線 竹岐 馬尾港 52.0 31 5 36 1.49 主城區骨幹線
3號線 戰坂 澤苗村 35.4 21 7 28 1.31 主城區骨幹線
4號線 橘園洲 帝封江 28.5 16 7 23 1.30 主城區骨幹線
5號線 閩侯 福州南站 38.8 22 5 27 1.49 主城區骨幹線
6號線 潘墩 國際學校 36.5 15 7 22 1.74 主副城間骨幹線
7號線 琅岐 松下站 48.5 26 2 28 1.80 濱海新城骨幹線
8號線 建平 里仁 49.8 15 5 20 2.62 主副城間補充線
9號線 白潭頭 國際學校 24.4 11 4 15 1.74 濱海新城補充線
小計 343.7 173 25 198

 

1號線:福州主城區範圍軌道交通南北向主軸骨幹線。線路全長29.8km,設站24座。途經新店、鼓台核心區、倉山、三江口等組團,連接城北商務中心、福州火車站、省政府、台江商務中心、倉山城市副中心、福州南站、三江口片區等重要節點。項目沿福州市南北向主客流走廊布置,並連接福州市主要組團和重要節點,對於緩解福州中心城區交通壓力,引導城市南北向發展具有重要作用。

2號線:福州主城區範圍軌道交通東西向主軸骨幹線。線路全長52.0km,設站35座。途經大學城、金山、鼓台核心區、晉安、馬尾等組團,連接大學城、福州展覽城、金山文體中心、五一廣場、馬尾體育館、船政文化景區、馬尾城市中心廣場等重要節點。項目沿福州市東西向主客流走廊布置,連接福州市主要文教科研區、主要工業區、歷史文化發展中心、大型居住區,對於緩解福州中心城區東西向交通壓力,引導和鞏固上街大學城、金山工業區、金山居住區、馬尾新城的開發建設,引導晉安區的改造、升級具有重要作用。

3號線:福州主城區範圍軌道交通南北向骨幹線。線路全長35.4km,設站28座。途經南嶼南通、倉山、鼓台、新店等組團,連接高新區、奧體中心、老倉山中心、福州火車站等重要結點。規劃沿福州市城市「南進」發展軸線布置,對於拉開福州城市發展框架,緩解中心城區交通壓力,引導城市向南發展具有積極作用。

4號線:福州主城區組合環東北半環組成部分。線路全長28.5km,設站23座。圍繞主城區鼓台晉、倉山與5號線構成組合環線,途經金山片區、鼓台、晉安、倉山、義序片區等組團,連接中央CBD、海峽國際會展中心、鼓台中心商業區等重要節點。項目建設對拉開城市架構,支持城市發展,促進會展中心、義序片區地區的發展具有重要意義。

5號線:福州主城區範圍南台島東西向軌道交通骨幹線。線路全長38.8km,設站27座。途經閩侯城區、荊溪新城、金山片區、義序片區等組團,連接奧體中心、福州南站等重要節點。項目連接南台島各組團,對於支撐南台島發展,加強外圍組團與中心城區聯繫,實現軌道交通網絡整體效益具有重要作用。

6號線:福州主城與濱海新城軌道交通聯繫骨幹線。線路全長36.5km,設站22座。途經三江口、長樂、濱海新城等組團,是城市東擴發展戰略的保障項目,引向城市沿江向海發展,引導和支持長樂、濱海地區開發建設。

7號線:福州濱海新城範圍軌道交通南北向軌道交通骨幹線。線路全長28.3km,設站19座。途經琅岐、潭頭、金峰、湖南、漳港、濱海新城核心區、松下,溝通福州濱海新城南北向北部、臨空經濟區、濱海新城核心區等重要節點,支撐濱海新城拓展。線路北起琅岐,跨江經潭頭、金峰鎮至濱海新城臨空經濟區,向南沿201省道至濱海新城核心區,並延伸至松下鎮與福平鐵路松下站形成換乘。

8號線:福州市主副城補充骨幹線、烏龍江南岸市域快線。線路全長49.8km,設站20座。連接大學城、科技城、青口汽車城、長樂地區,項目建設對於加強大學城與科技城間、汽車城、長樂地區的聯繫,實現科技與生產力的變化具有重要作用。由2號線的建平站向西引出後折向南,沿烏龍江大道行走,跨越大樟溪後折向南,經三聯村、南通鎮、青口鎮、玉田鎮、首占鎮至長樂吳航鎮。

9號線:濱海新城軌道交通加密線路。線路全長24.4公里,設站15座。服務於濱海新城和長樂新城,促進新福州建設。線路起始於長樂市營前鎮白潭頭,向東南行下穿瀋海高速公路後折向南,上跨上洞江後經馬頭村折向東南,再上跨上洞江,經首占鎮上洋頂、首占村和龜頭裡,經古槐鎮青橋村後折向江鶴路,沿江鶴路行走經雁塘村再折向南行,經古槐鎮、感恩村後再折向東行,沿槐海路行走,至國際學校換乘6號線。

三、調整前後線網比較

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本次線網調整內容主要包括:2號線從鼓山站東延至馬尾港、4號線二期予以取消、6號線從萬壽站東調至國際學校。調整後線網未對原線網結構造成重大影響,且調整方案強化了與城市發展現狀及最新的規劃結合,方案更加合理、可行。

  調整前後線網對比

原規劃 調整後 調整情況
整體情況 遠期:6條線、195km
遠景:9條線、338km
遠期:6條線、209.5km
遠景:9條線、344km
總規模略增
1號線 象峰-馬尾34.3 象峰-三江口29.8 取消規劃預留馬尾越江段、已無實施條件
2號線 竹岐-鼓山33.3 竹岐-馬尾港 52.0 線路東延強化馬尾覆蓋
3號線 戰坂-澤苗村 35.4 戰坂-澤苗村 35.4 無變化
4號線 勞光-長樓村39.2 橘園洲-帝封江28.5 起點延伸,取消青口延伸段
預留獨立成環條件
5號線 閩侯-福州南站 37.7 閩侯-福州南站 38.8 局部方案微調
6號線 會展中心-長樂機場38.5 潘墩-國際學校36.5 濱海新城段方案調整不進長樂機場,強化濱海新城核心區覆蓋
7號線 琅岐-松下45.7 琅岐-松下站 48.5 終點延伸至福平鐵路松下站,中間段局部方案優化
8號線 建平-里仁 49.8 建平-里仁 49.8 無變化
9號線 白潭頭-海峽高爾夫球場24.4 白潭頭-國際學校24.4 局部方案優化

四、建設時序

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整體維持原規劃實施計劃。

第一階段:建設1號線、2號線,構建主城區「十」主軸,支撐主要樞紐建設和城市「南下」發展需要;

第二階段:建設4號線一期、5號線一期、6號線,形成主城區組合環線,逐步向濱海新城拓展,滿足城市「東進」發展需要;

第三階段:利用F1線,完善2號線延伸、3號線,5號線二期形成軌道網對中心城區主要組團的覆蓋,完善城市軌道網骨架結構;

第四階段:其他線路適時建設,以進一步拓展網絡,完善城市軌道網,實現遠景城市軌道網發展目標。

五、工程實施規劃

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(1)系統制式

規劃9條線路建議採用地鐵B型車。

(2)車輛段、場

線網規劃調整共規劃車輛基地3處,車輛段6處,停車場11處。

(3)敷設方式

建議中心城區人口密集核心區範圍採用地下敷設方式,外圍儘量採用高架或地面敷設方式。

六、公示時間

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2018年8月24日至2018年9月24日

七、公示意見反饋郵箱

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fzstlb@163.com

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