十年来台湾铁路/十年来运输业务实绩

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富强康乐之国家民族，莫不从振兴实业中缔造；而一切农林工矿事业之创建与发展，自运集设备器材与人工，以迄原料与成品之运销，均以有否运输力庞大，运费低廉之交通工具为首要考虑之条件。以交通工具性能言，航运与铁路，同具运力强大运价低联之优点，然水运之利，半由天成，迅速便利之要素，更远逊于铁路。是故国父遗教：“交通为实业之母，而铁路又为交通之主干。”以台湾铁路在本省经建大业中所处地位而论，尤显其深切著明。盖台湾海岛，海空运输，迂远而不经济，河流无舟楫之利，陆上运输，实以铁路为骨干。就客运言，根据台湾省内陆客运总量按百分比分配，台铁占百分之五十一以上，公民营汽车及糖铁、林铁四者言人公里之总和，祇占其馀百分之四十九。更以本省人口约计千万而论，目前台铁每年运送旅客逾一亿人，平均每人每年搭车乘台铁火车十次，关系可谓密切，就货运言，目前台铁每年运输货物一千一百馀万吨，即平均每年为每一国民运输货物一吨馀，而全省内陆运输货运延吨公里总和按百分比分配，台湾铁路占百分之八十九，其馀百分之十一，系民营汽车与公营铁路所分担，台铁于复国建国过程中任务吃重，可以槪见矣。

台铁为本省陆上运输之主干。肩负客货运输之主要责任，已如上述，本省十年来在政治、军事、经济、社会、文化各方面之长足进步，使客观环境所要求于交通事业者，为交通史上无前例之事迹。盖自台湾光复，百废俱举，政府迁台，励精图治，实施土地改革，农村经济繁荣，促使生产发展；第一、二两期四年经建计划，赓续实施，本省工矿农林事业，更显突飞猛进，新兴工厂，如雨后春笋。随生产事业之发展，国民所得逐渐提高，教育文化日趋发达，社会活动物资交流均大增加，凡此种种，均需运输事业之支持与配合，台铁承战后残破之馀，面临此迫切需要，分担此神圣大业，两万路员，万众一心，十年来在行政当局之领导与社会各界督促下，客货运量之继续不断大量增加，即为配合国策，直向复兴坦途迈进之明证。

铁路以出售运输业务为职责，铁路从业人员以继续不断增强运输力出售更多运输业务为努力之目标，铁路管理之良窳可以从统计数字上看运输业务之实绩，而觇其梗槪。又分析台铁运输业务之盛衰，莫如将日据时期之最高纪录，光复当时之萎缩状况及十年来递增情形，相提并观，予人之印象，最为深刻。

日据时期台铁西线客运最高纪录为每日运送旅客十七万人，民国卅四年光复当时，每日平均旅客人数仅约十一万，距最高纪录远甚。光复以来，逐年增加，至四十七年每日平均达二十六万八千人。破历年来客运最高纪录，较光复前最高运量增加百分之五十八。兹将十年来台铁西线客运统计数字曁图解分列如下：

台湾铁路（西线）
客运量
	客运人数			每旅客平均行程（公里）	延人公里
	指数	每日平均	总数	每旅客平均行程（公里）	指数	每日平均	总数
日据时期最高年	100	170,103	62,037,643	31.2	100	5,313,612	1,939,468,322
光复年（34年）	65	109,928	40,123,775	40.8	84	4,482,517	1,636,118,777
38年	109	185,739	67,794,575	35.2	123	6,546,735	2,389,558,110
39年	108	183,794	67,084,641	30.6	106	5,618,219	2,050,649,931
40年	114	194,754	71,085,043	27.2	100	5,297,614	1,933,629,174
41年	100	170,562	62,425,598	27.1	87	4,626,122	1,693,160,722
42年	102	173,229	63,228,626	28.7	94	4,970,916	1,814,384,483
43年	108	183,143	66,847,359	29.7	102	5,434,468	1,983,580,946
44年	119	203,145	74,147,802	30.7	117	6,227,151	2,272,909,962
45年	129	218,770	80,069,935	31.8	131	6,964,847	2,549,134,045
46年	150	255,180	93,140,744	33.1	159	8,457,670	3,087,049,605
47年	158	268,196	97,891,588	34.0	172	9,124,473	3,330,432,664

就货运言，民国卅四年平均每日运送货物七千吨，仅及光复前最高纪录二万三千四百吨之三分之一。十年来货运吨量不断提高，至四十七年，每日平均增达三万一千吨，较光复前最高运量约超过三分之一，请参阅下列统计图表，以见吨数及延吨公里激增之趋势：

台湾铁路（西线）
货运量
	货运吨数			每吨平均运程（公里）	延吨公里
	指数	每日平均	总数	每吨平均运程（公里）	指数	每日平均	总数
日据时期最高年	100	23,400	8,541,032	115	100	2,696,357	984,170,262
光复年（34年）	30	7,017	2,561,135	150	39	1,048,909	382,848,508
38年	65	15,371	5,610,493	139	79	2,137,503	780,188,851
39年	71	16,701	6,096,009	142	88	2,376,216	867,318,987
40年	73	17,108	6,244,534	148	94	2,534,844	925,218,060
41年	92	21,621	7,913,437	144	115	3,112,453	1,139,157,687
42年	103	24,112	8,800,752	145	130	3,483,517	1,271,483,593
43年	100	23,461	8,563,437	156	135	3,649,334	1,332,006,902
44年	118	27,736	10,123,790	155	160	4,288,013	1,565,124,926
45年	120	28,006	10,250,351	158	164	4,434,566	1,623,051,021
46年	129	30,093	10,983,814	165	184	4,973,410	1,815,294,718
47年	132	31,080	11,344,364	164	183	4,938,570	1,802,577,938

公众心目中之铁路运输能力，常以车次密度为衡量标准。候车旅客盼望火车密如街车，货商愿其托运之货物随即运出，而事实上客货运输，必须开行列车，运力之增强，首赖列车次数之加密，惟铁路欲增开列车，不但受机车车辆之配置数量与调度运用之限制，路线状况，站场配线，行车制度，号志设备乃至于调车场及货物装卸设备等等，在在皆足以限制车次之增多，例如台铁单轨区段所用之“电气路牌”行车制，按现行时刻表所列车次，即已超越理论上之单轨线路容量之饱和点，外籍铁路专家于获悉台铁行车状况后，表示赞扬，佥认系内部计划调度人员与外勤执行人员协调合作之高度表现，非可幸致云云。按台铁西线光复前运输最繁忙时期为民国二十四年，每日平均开行客货列车四八二次，三十四年光复时每日开行一七五次，仅及其三分之一强，至四十七年，列车之开行增达六七八次，较光复前最高纪录增加百分之四十一；更就列车公里言，民国二十四年平均每日行驶三万馀列车公里，光复当年降为一万二千八百于列车公里，至四十七年增达四万五千，较光复前最高纪录超过百分之四十七。兹将十年来台铁西线开行列车次数及列车公里之数字统计并图示如下：

台湾铁路（西线）
列车公里及次数
	列车次数			列车公里
	指数	每日平均	总数	指数	每日平均	总数
日据时期最高年	100	482	176,412	100	30,699	11,205,053
光复年（34年）	36	175	63,875	42	12,845	4,688,425
38年	84	403	147,295	85	26,056	9,510,298
39年	93	448	163,609	91	27,842	10,162,334
40年	100	477	174,028	95	29,419	10,737,780
41年	103	497	181,762	107	32,861	12,027,279
42年	105	508	185,301	113	34,755	12,685,577
43年	115	553	201,845	120	36,941	13,483,593
44年	126	606	221,085	132	40,536	14,795,649
45年	134	648	237,191	140	42,903	15,702,358
46年	136	655	238,981	143	43,881	16,016,626
47年	141	678	247,457	147	45,031	16,436,385