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分功交易，相爲用則相爲廣狹，山城小市之民，貿易所通，其地甚狹，無取於專產一貨，〈《洪範》：「八政：一曰食，二曰貨。」食謂農殖嘉穀可食之物，貨謂布帛可衣及金刀龜貝，所以分財布利通有無者。如此，則名貨者獨財帛其名，不但不能賅食，且不能賅餘物矣。今是書中凡有交易之量者皆以貨稱，與古義異。學者詳之。〉專攻一業。何則？自用而外，多致餘饒，匪所與易故也。彼方舍其專而業其兼，輟其一業之有餘以補他業之不足，夫而後生事得粗具也。天下固有至微賤之工，而非大邑通都莫能存者，轉移執事之傭是已。負戴提挈，其爲技能淺矣，然不僅村墟屯集之中靡所用之，卽在中市亦不能常得其雇直。邊鄙之民，聚而處者，多不過數十百家，其中農民，爲屠者、爲餅師、爲釀者，凡一家之所需，大抵求之一身而備。如冶、如梓、如攻石之工，約百里而一有，而鬋茅綯索，例皆家自爲之，不能如都會之中雇某作治某事也。卽有分功，亦分其大要而已。攻木者總梓匠輪輿，攻金者總冶桃鳧栗，事近則一工兼程焉，再析爲細，勢不能也。今如蘇格蘭之山邑，歲用釘不過千數，而中巧者日製千釘，使其專之，則三百六旬中，一日食而餘日餓也，可乎哉？
地勢之於人事也，川所以爲通，山所以爲阻，故舟車皆以通貨，而車不及舟。地爲水所通者，其市場必廣，而百工以興。此所以分功之所始，必在瀕海多江河之國，而內地去水遠者，常貧陋僿野而後時也。試爲計之，以一大車運四噸之貨，自倫敦以往額丁白拉，將車者二人，輓車者八馬，需時七日者六，而後能達也。以水道言之，則操舟者七八人，爲時亦四十二日，其由倫至額可以運二百噸，此實與百人、車五十、馬四百者所致同也。夫此人百、車五十、馬四百者，將非徒用也，必有此四十二日人畜之糗芻，與夫車與馬之所磨損，其他煩費，固無論已。至於水道，不過六七人之所食，一舟之磨損，與風波之偶然。此其難易廉費，豈可同日語哉！設此二邑者，無水以爲通，則其所行之貨，必其輕簡珍貴，價高而利厚者，乃足以致，其不能若今日之百貨莫不通無疑也。故市場狹者其交易寡，交易寡者其功不分，則貨棄於地而利壅矣。由倫敦以至羯羅屈闍，其爲遠幾何？使惟有陸可通，將行何貨焉，乃可以當其費？當其費矣，而途中所過凶悍野蠻之國無數，能卒達者幾何？然而是二邑者，今之交相爲市者至衆也，互相爲用而百工興，民各以富，夫非斯水之力也哉？
是故，近水之土，民勤而業良，其爲通愈遙，其爲業彌奮，富厚文明，由此而出。遠水之土，四境而外，與通者希，大海之濱，可漕之河，皆爲四鄰之所隔。其爲市也，僅視本土之富庶以爲差，故富教之效，皆劣於近水者。北美之始墾也，來而集者皆沿江海之壖，其深入內地者，往往而絕也。
考之於史，尤可知矣。歐洲治化始於地中海之四周。天下水入地深者，莫此海若，不通潮汐，舍風所鼓，別無巨浪，小大諸島，棋布星羅，故水恬而多可泊。初民舟製不堅，不識慈鐵之用，於此海最宜。去岸過遠，目不見山，則憚而不敢試。芝伯羅塔者，地中海出大西洋之門戶也，大秦之人謂曰巨靈之峽，過此以西，動色相戒。涉者獨非尼加、加達幾尼亞二部之民，垂千餘年，餘國之民莫有出者。
環地中海之濱十餘國，埃及最古，其民講於農工最先。埃及分上下國，溯尼祿以南爲上埃及，皆並河爲聚落，去岸不百里則荒地矣。尼祿下流，播爲十數支，爲下埃及，网分脈結，在在可以通航，城邑林立，而其民皆媮佚富厚焉。北之荷蘭，蕞爾國也，其土與財，以比例言，於他國無所讓，亦以瀕海而有鄂林、摩斯二河名故。是故海國多港汊，內地多江河，不淤不濫而常可漕者，國之至寶，致富之資也。希臘、義大里在古稱富強，而至今爲建國者，職是故耳。
東攬夫亞細亞，則印度之孟加拉最富庶。而支那各省，財賦最盛稱三吳。一則瀕印度洋而承殑伽之衝，一則臨東海而扼揚子之吭，此皆與埃及之尼祿河同其利用者也。埃及、印度、支那三古國皆有海禁，以內地市場已廣，不願有外交以致窺伺。然而是三國者，皆古盛而今衰。
五洲之地，阿非利加最混沌無竅，其民終古稱野蠻，而亞洲內地距水遠者，如斯吉地亞、韃靼、錫伯利亞，亦亘古未進化，由北溟沍涑，大河散處，不可漕通故耳。至如波羅特、亞都里厄特、黑海諸水之在歐，如亞拉伯灣、波斯灣、孟加拉灣、暹羅灣、渤澥諸水之在亞，皆斗入大地數百千里，使之批竅導𥧾，以成互通之利，而非洲則未嘗有也。且國有河而不播爲小支，或踞其上游，而入海下流爲他族所割據，則其通商不盛。蓋無支流則不相匯通，失下游則出入多梗，此所以達牛河雖長大，而於上游諸國匪所利者，坐海口爲土耳其所據也。此與有河之全，由源達海者，利害相懸遠矣。
〈案：中國北之黑龍，南之瀾滄，皆坐此患。一失之於俄，一失之於法也。〉