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分功交易，相为用则相为广狭，山城小市之民，贸易所通，其地甚狭，无取于专产一货，〈《洪范》：“八政：一曰食，二曰货。”食谓农殖嘉谷可食之物，货谓布帛可衣及金刀龟贝，所以分财布利通有无者。如此，则名货者独财帛其名，不但不能赅食，且不能赅馀物矣。今是书中凡有交易之量者皆以货称，与古义异。学者详之。〉专攻一业。何则？自用而外，多致馀饶，匪所与易故也。彼方舍其专而业其兼，辍其一业之有馀以补他业之不足，夫而后生事得粗具也。天下固有至微贱之工，而非大邑通都莫能存者，转移执事之佣是已。负戴提挈，其为技能浅矣，然不仅村墟屯集之中靡所用之，即在中市亦不能常得其雇直。边鄙之民，聚而处者，多不过数十百家，其中农民，为屠者、为饼师、为酿者，凡一家之所需，大抵求之一身而备。如冶、如梓、如攻石之工，约百里而一有，而鬋茅绹索，例皆家自为之，不能如都会之中雇某作治某事也。即有分功，亦分其大要而已。攻木者总梓匠轮舆，攻金者总冶桃凫栗，事近则一工兼程焉，再析为细，势不能也。今如苏格兰之山邑，岁用钉不过千数，而中巧者日制千钉，使其专之，则三百六旬中，一日食而馀日饿也，可乎哉？
地势之于人事也，川所以为通，山所以为阻，故舟车皆以通货，而车不及舟。地为水所通者，其市场必广，而百工以兴。此所以分功之所始，必在濒海多江河之国，而内地去水远者，常贫陋僿野而后时也。试为计之，以一大车运四吨之货，自伦敦以往额丁白拉，将车者二人，挽车者八马，需时七日者六，而后能达也。以水道言之，则操舟者七八人，为时亦四十二日，其由伦至额可以运二百吨，此实与百人、车五十、马四百者所致同也。夫此人百、车五十、马四百者，将非徒用也，必有此四十二日人畜之糗刍，与夫车与马之所磨损，其他烦费，固无论已。至于水道，不过六七人之所食，一舟之磨损，与风波之偶然。此其难易廉费，岂可同日语哉！设此二邑者，无水以为通，则其所行之货，必其轻简珍贵，价高而利厚者，乃足以致，其不能若今日之百货莫不通无疑也。故市场狭者其交易寡，交易寡者其功不分，则货弃于地而利壅矣。由伦敦以至羯罗屈阇，其为远几何？使惟有陆可通，将行何货焉，乃可以当其费？当其费矣，而途中所过凶悍野蛮之国无数，能卒达者几何？然而是二邑者，今之交相为市者至众也，互相为用而百工兴，民各以富，夫非斯水之力也哉？
是故，近水之土，民勤而业良，其为通愈遥，其为业弥奋，富厚文明，由此而出。远水之土，四境而外，与通者希，大海之滨，可漕之河，皆为四邻之所隔。其为市也，仅视本土之富庶以为差，故富教之效，皆劣于近水者。北美之始垦也，来而集者皆沿江海之壖，其深入内地者，往往而绝也。
考之于史，尤可知矣。欧洲治化始于地中海之四周。天下水入地深者，莫此海若，不通潮汐，舍风所鼓，别无巨浪，小大诸岛，棋布星罗，故水恬而多可泊。初民舟制不坚，不识慈铁之用，于此海最宜。去岸过远，目不见山，则惮而不敢试。芝伯罗塔者，地中海出大西洋之门户也，大秦之人谓曰巨灵之峡，过此以西，动色相戒。涉者独非尼加、加达几尼亚二部之民，垂千馀年，馀国之民莫有出者。
环地中海之滨十馀国，埃及最古，其民讲于农工最先。埃及分上下国，溯尼禄以南为上埃及，皆并河为聚落，去岸不百里则荒地矣。尼禄下流，播为十数支，为下埃及，网分脉结，在在可以通航，城邑林立，而其民皆媮佚富厚焉。北之荷兰，蕞尔国也，其土与财，以比例言，于他国无所让，亦以濒海而有鄂林、摩斯二河名故。是故海国多港汊，内地多江河，不淤不滥而常可漕者，国之至宝，致富之资也。希腊、义大里在古称富强，而至今为建国者，职是故耳。
东揽夫亚细亚，则印度之孟加拉最富庶。而支那各省，财赋最盛称三吴。一则濒印度洋而承殑伽之冲，一则临东海而扼扬子之吭，此皆与埃及之尼禄河同其利用者也。埃及、印度、支那三古国皆有海禁，以内地市场已广，不愿有外交以致窥伺。然而是三国者，皆古盛而今衰。
五洲之地，阿非利加最混沌无窍，其民终古称野蛮，而亚洲内地距水远者，如斯吉地亚、鞑靼、锡伯利亚，亦亘古未进化，由北溟沍涑，大河散处，不可漕通故耳。至如波罗特、亚都里厄特、黑海诸水之在欧，如亚拉伯湾、波斯湾、孟加拉湾、暹罗湾、渤澥诸水之在亚，皆斗入大地数百千里，使之批窍导𥧾，以成互通之利，而非洲则未尝有也。且国有河而不播为小支，或踞其上游，而入海下流为他族所割据，则其通商不盛。盖无支流则不相汇通，失下游则出入多梗，此所以达牛河虽长大，而于上游诸国匪所利者，坐海口为土耳其所据也。此与有河之全，由源达海者，利害相悬远矣。
〈案：中国北之黑龙，南之澜沧，皆坐此患。一失之于俄，一失之于法也。〉