交通部呈大总统议定川汉铁路接收办法并合约草案文
| 交通部呈大总统议定川汉铁路接收办法并合约草案文 中华民国元年（1912年）11月11日 |
| 批文见临时大总统指令第二十二号 |
为呈报事：窃维民国肇兴，百端经始，统一政治，首重交通，铁路为国家气脉，所关干路，为路线经纬所系。各国干路，多归国家经营，盖一由政治上之作用，当属之国家；一由财力上之负担，不能责之人民也。川汉铁路，起自成都，达于汉口，与京汉、粤汉衔接一气，将来接轨分出，更当联贯滇黔，西达藏卫，实为南部一大干线，其于政治上关系至为重要。前清末造，规划及此，徒以国情不协，政治不良，遂至以国有问题，激动风潮，演成革命，然人民心理，不过借此推翻专制，而于反对国有之说，并非绝对的主张。现在国民一体，自应从事实上速谋归宿，以期早观厥成；惟该路轨线延长，山川险阻，工艰款巨，缔造实难，考察旧日情形，研究现时状况，徒恃民力，蒇事难期，撮其要端，略有数事 ——
川路集款，全恃摊捐，招股数年，仅逾千万，集赀匪易，罗掘几穷，股力既微，路工何恃，此困难者一也。
租股反抗，曾起风潮，军兴以来，金融更涸，民力已竭，路款未充，此困难者二也。
每年入款，从宽约计，仅得数百万金，即使按年收足，亦须二十年始克全路竣工，国步方艰，河清难俟，此困难者三也。
人民集资，尽投路股，既乏流动资本，他项实业，何由振兴？窘束财源，影响实大，此困难者四也。
以上所述，皆川路历史上实在情形，而借拨亏欠，存款倒闭，本金消耗，为数已多，若不亟图补救，致使人民膏血消灭无形，徒令外界生心，冀收渔利；路权、民产，关系匪轻，贻误事机，噬脐何及！川中人士，见及于斯，本年五月特开会议，将川路请归国有，公举程德全、赵熙、刘声元、熊成章、李肇甫等五人为代表，迭与本部开议，决定合约七条，举凡路线之规定、存款之提收、债欠之偿赎、工款之摊息，以及清理倒欠、取换债票等事，皆经悉心商定，众意佥同，相见以诚，毫无隔阂。其每年归还股票等项，需款颇多，须由政府担负，自应量度情形，与财政部商酌办理。
至川路股东间有主张国家将现有股票全数换给国有铁路股票，公司权利义务，悉归政府继承，幷不发回现款者，此法在政府虽有不付现款之便利，然与川省提回现款，另办实业，原意未合，且股东权利义务，牵涉借款合同，尤难规定，故仍采用还股办法，俾免别生枝节。经将合约草案，提出国务会议公决，由部签字，一面派员前往分别接收，以期迅速，此本部与川路代表议定接受合约草案之大概情形也。
伏查合约七款，双方协定，意见同孚，国家人民，合为一体，实由川省人士洞明时局，锐志建设，同心一致，拱翼国权，乃能翕然定议，兹谨将议定川汉铁路接收办法幷合约七条并文呈报大总统鉴核备案。谨呈
中华民国元年十一月十一日
四川川汉铁路公司（以下称公司）刘声元等（以下称代表人），今受川汉铁路全体地方股东委托全权代表该路，与交通部（以下称部）商订该路让归国有事宜。兹经彼此议决，订立条款如下：
一、川汉铁路公司所有宜万一段全线地段机材厂房等项，照川路股东议决办法，让归国有。此外川汉全线（自成都至万县线）当然照此办理。但将来国家改定路线，除宜万外，如有不作干线者，得仍归公司承办。
二、公司现存之款，照股东会议决办法，由公司提回自办实业。此项现款，系指分存交通银行、汉阳铁厂、水泥公司及上海、汉口、重庆、成都各处之现款而言。此外，重庆铜元局之机料厂房，及附属财产，均照以上办理。又，现存各款中，借与交通银行及预付汉阳铁厂两款，由国家担任提回。
三、宜昌路工发出包工价之公债票，及所负各洋行料价鄂军饷糈处借款，共约九十馀万两，所有工价债票，由国家代还。鄂军借款，应归公司自行办理。
四、凡公司直接、间接用于路工之款，均由部给予定期票，自接收之日起，年息八釐，每年付息一次；其直接用于工程之款，截至民国元年八月底止，分十年摊还，其间接用于工程之款，如股息薪工学费等，自接收后第十一年起至第十五年止，分五年摊还，其细表以另表定之。至接收以前公司未付之股息，均照间接用款办理。所有以上直接间接用款数目，即以四川铁路股票会及前清邮传部历年成案为根据。直接用款，由部派员与宜昌总理核算，间接用款，由部派员与城都总公司核算，以凭接收，其非直接间接用于路工，不在此内。
五、上海倒帐之款，归公司自行清理，由国家催收。
六、如将来组织川粤汉铁路总公司时，凡第四款所指之期票，得自由向该公司换取股票。
七、按照以上条款，应续定各项详细手续，由代表与部再行协议定之。