交通部呈大總統議定川漢鐵路接收辦法並合約草案文
| 交通部呈大總統議定川漢鐵路接收辦法並合約草案文 中華民國元年（1912年）11月11日 |
| 批文見臨時大總統指令第二十二號 |
爲呈報事：竊維民國肇興，百端經始，統一政治，首重交通，鐵路爲國家氣脈，所關幹路，爲路線經緯所繫。各國幹路，多歸國家經營，蓋一由政治上之作用，當屬之國家；一由財力上之負擔，不能責之人民也。川漢鐵路，起自成都，達於漢口，與京漢、粵漢銜接一氣，將來接軌分出，更當聯貫滇黔，西達藏衛，實爲南部一大幹線，其於政治上關繫至爲重要。前清末造，規劃及此，徒以國情不協，政治不良，遂至以國有問題，激動風潮，演成革命，然人民心理，不過借此推翻專制，而於反對國有之說，並非絕對的主張。現在國民一體，自應從事實上速謀歸宿，以期早觀厥成；惟該路軌線延長，山川險阻，工艱款巨，締造實難，考察舊日情形，研究現時狀況，徒恃民力，蕆事難期，撮其要端，略有數事 ——
川路集款，全恃攤捐，招股數年，僅逾千萬，集貲匪易，羅掘幾窮，股力旣微，路工何恃，此困難者一也。
租股反抗，曾起風潮，軍興以來，金融更涸，民力已竭，路款未充，此困難者二也。
每年入款，從寬約計，僅得數百萬金，卽使按年收足，亦須二十年始克全路竣工，國步方艱，河清難俟，此困難者三也。
人民集資，盡投路股，旣乏流動資本，他項實業，何由振興？窘束財源，影響實大，此困難者四也。
以上所述，皆川路歷史上實在情形，而借撥虧欠，存款倒閉，本金消耗，爲數已多，若不亟圖補救，致使人民膏血消滅無形，徒令外界生心，冀收漁利；路權、民產，關係匪輕，貽誤事機，噬臍何及！川中人士，見及於斯，本年五月特開會議，將川路請歸國有，公舉程德全、趙熙、劉聲元、熊成章、李肇甫等五人爲代表，迭與本部開議，決定合約七條，舉凡路線之規定、存款之提收、債欠之償贖、工款之攤息，以及清理倒欠、取換債票等事，皆經悉心商定，衆意僉同，相見以誠，毫無隔閡。其每年歸還股票等項，需款頗多，須由政府擔負，自應量度情形，與財政部商酌辦理。
至川路股東間有主張國家將現有股票全數換給國有鐵路股票，公司權利義務，悉歸政府繼承，幷不發回現款者，此法在政府雖有不付現款之便利，然與川省提回現款，另辦實業，原意未合，且股東權利義務，牽涉借款合同，尤難規定，故仍採用還股辦法，俾免別生枝節。經將合約草案，提出國務會議公決，由部簽字，一面派員前往分別接收，以期迅速，此本部與川路代表議定接受合約草案之大概情形也。
伏查合約七款，雙方協定，意見同孚，國家人民，合爲一體，實由川省人士洞明時局，銳志建設，同心一致，拱翼國權，乃能翕然定議，茲謹將議定川漢鐵路接收辦法幷合約七條併文呈報大總統鑒核備案。謹呈
中華民國元年十一月十一日
四川川漢鐵路公司（以下稱公司）劉聲元等（以下稱代表人），今受川漢鐵路全體地方股東委託全權代表該路，與交通部（以下稱部）商訂該路讓歸國有事宜。茲經彼此議決，訂立條款如下：
一、川漢鐵路公司所有宜萬一段全線地段機材廠房等項，照川路股東議決辦法，讓歸國有。此外川漢全線（自成都至萬縣線）當然照此辦理。但將來國家改定路線，除宜萬外，如有不作幹線者，得仍歸公司承辦。
二、公司現存之款，照股東會議決辦法，由公司提回自辦實業。此項現款，係指分存交通銀行、漢陽鐵廠、水泥公司及上海、漢口、重慶、成都各處之現款而言。此外，重慶銅元局之機料廠房，及附屬財產，均照以上辦理。又，現存各款中，借與交通銀行及預付漢陽鐵廠兩款，由國家擔任提回。
三、宜昌路工發出包工價之公債票，及所負各洋行料價鄂軍餉糈處借款，共約九十餘萬兩，所有工價債票，由國家代還。鄂軍借款，應歸公司自行辦理。
四、凡公司直接、間接用於路工之款，均由部給予定期票，自接收之日起，年息八釐，每年付息一次；其直接用於工程之款，截至民國元年八月底止，分十年攤還，其間接用於工程之款，如股息薪工學費等，自接收後第十一年起至第十五年止，分五年攤還，其細表以另表定之。至接收以前公司未付之股息，均照間接用款辦理。所有以上直接間接用款數目，卽以四川鐵路股票會及前淸郵傳部歷年成案爲根據。直接用款，由部派員與宜昌總理核算，間接用款，由部派員與城都總公司核算，以憑接收，其非直接間接用於路工，不在此內。
五、上海倒帳之款，歸公司自行淸理，由國家催收。
六、如將來組織川粵漢鐵路總公司時，凡第四款所指之期票，得自由向該公司換取股票。
七、按照以上條款，應續定各項詳細手續，由代表與部再行協議定之。