爆破钱江大桥
爆破钱江大桥 作者:李文骥 1948年2月 |
爆破的准备
编辑钱塘江大桥于民国二十四年(一九三五年)一月开始建造。江面辽阔,潮汐及洪水激荡,江底淀泥流沙甚厚,基础工程非常艰巨。经过克服许多困难,一九三七年大桥将近竣工时,日本发动侵华战争。抗战军兴,大桥工程处加紧施工,以配合抗战军事行动。是年九月完成铁路通车,十一月公路桥面完成,能通行各种车辆和行人。这对当时军队调动、军用品转运、物资供应等,发挥了很大作用。十一月底,杭州局势日渐紧张,大桥工程处为不使这座大桥为敌所用,在军事当局决定下,不得不作爆破大桥的准备。爆破学校派人到杭州闸口,会同大桥工程处,共同派员至桥上准各爆破工作。在第十四号桥墩设置炸药室,内装炸药二十二箱(每箱四百四十公斤),又在桥墩两端,用外部装药法,各装炸药八箱(两端共装十六箱,三百二十公斤);又在第十三号桥墩两端装炸药十四箱。桥梁四孔也准备炸断。
一九三七年十二月二十二日,日寇进犯武康,威胁富阳,杭州局势更为紧张。南京浦口一带北路已不通,逃难的人群只能往浙东方面撤退。我军事当局准备作战略转移,部队全部开往钱塘江南岸防御。当时,车流、人流日夜不断由杭州过桥南迁,大量物资亦疏散过桥而去。据两路局(浙赣、沪杭)统计,那时经由大桥撤退的铁路机车至少有两百辆,客、货运车在三千辆以上。公路车辆抢运过桥的物资,则无法估计。防守在杭州、嘉兴一带的刘建绪部队,以及辎重等,也都靠这座大桥得以及时陆续撤退过江。
忍痛爆破
编辑一九三七年十二月二十三日午后,军事当局派兵一排在北岸担任警戒,准备爆破。因逃难的人流仍不断蜂拥过桥,无法制止。延至下午五时,天色已晚,恐有汉奸混入难民之中过桥,才下令禁止通行,忍痛点火爆炸大桥。顿时,六和塔畔,轰然巨响,风起尘飚,波涛汹涌,这座由中国人自已设计,自已建造的第一座铁路大桥,在完成战时紧急使命后,为了阻止敌人的进犯,又自己动手炸断了。
爆破的结果:第十四号桥墩损坏最重,除沉箱以上高约六公尺的墩身尚属完好外,其余大部被炸毁,仅有高约四公尺的圆端,残留其上,但完全折断,且向外倾斜。第十三号桥顶部炸毁,墩壁及隔壁残缺星犬齿状,残余部分有裂缝十余条,略作垂直状,伸展至水位以下约四公尺。第九号桥墩因受第十孔钢梁下坠时影响,墩墙南壁被擦伤,有两条宽约一公尺,高约六公尺半,深四公分之混凝土脱落,钢筋稍有显露。钢析梁在实施爆破时,曾特别装药,炸断梁杆件多处。第十二、十三、十五三孔,一端坠入江中,第十、十四两孔全部坠入江中。其中第十孔系在炸后两天,南端先坠江中,其后北端也一并坠下。这五孔钢梁因爆炸及坠落,杆件颇多损坏。
日军占领大桥后,我游击队又先后对第五、六两个桥墩进行破坏。游击队的炸药系装在船上,夜间偷驰至桥墩旁,装置用延期爆炸法,待士兵离开才爆炸。这样虽难以做到彻底破坏,但这两个桥墩受损状况也很严重。第五号桥墩在一九四四年三月二十八日夜爆破,墩身距寻常水位以上有四处被炸成水平向裂缝,墩身南北两面各炸有垂直向裂缝四条。第六号桥墩爆破系在一九四五年二月四日子夜三时,当时正下雨,日军戒备森严,游击队士兵机智勇敢,偷驶至桥墩旁,成功地进行了爆破任务。第六桥墩在寻常水位附近被炸成水平向裂缝三条,墩身北面垂直向裂缝五条,南面垂直向裂缝四条,内各有两条伸展至墩顶。墩壁南北面中部均碎裂,钢筋外露。
战后修复通车
编辑日军占据钱塘江两岸后,从一九四〇年九月起,桥上架设军用木桥面,通行汽车。一九四三年年底,设立“钱塘江桥复兴局”拆除军用木桥面,开始修复桥墩、桥梁,一九四四年十月竣工,十月七日通行火车。第六桥墩于一九四五年二月初被我游击队破坏后,日军经过三个月的修建,才勉强通车。
日军修桥是为了维持两岸交通,便于加紧其侵略行动,当然不会把大桥恢复到完好程度,仅是应付凑合而已。抗战胜利后,全桥只能在下层铁路勉强通行火车,公路不能行车。当时,闸口南星桥一带渡江依靠轮渡,而轮渡设备极为简陋。因此,大桥公路桥面急待修复,以适应两岸交通需要。
一九四六年,我大桥工程处复员,即从事大桥修复工程。是年九月,在曾经破坏的五孔梁上层,铺设临时木质公路桥面,在公路纵梁上铺上二公寸高的横枕和七公分半厚的桥面板,两旁架设临时木栏杆,单线通行汽车。此项工程于同年十二月完成。同时,对完好的各孔析梁杆件加涂油漆,又在桥的南北岸建筑临时房屋,作公路通车管理站之用。
一九四七年三月一日,成立钱塘江桥管理所,正式开放公路桥面,通行各种汽车,酌收车辆过桥费,作为桥梁保养经费之用。因桥面栏杆一时尚未完全修复,为安全计,暂时禁止行人通过。公路收车辆过桥费,以车辆大小为收费标准,分大客车、小客车货车三种。公路桥面开放后,客、货运车辆过桥数逐月增多,那时每月过桥大小车辆平均达六千余辆。
铁路方面,仅有浙赣线列车过桥。该线亦尚未全线恢复通车。
当时铁路列车过桥客运平均每月约十四万人,货运约二万余吨。
一九四八年二月稿
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