爆破錢江大橋

爆破錢江大橋
作者：李文驥
1948年2月

爆破的準備

錢塘江大橋於民國二十四年（一九三五年）一月開始建造。江面遼闊，潮汐及洪水激盪，江底淀泥流沙甚厚，基礎工程非常艱巨。經過克服許多困難，一九三七年大橋將近竣工時，日本發動侵華戰爭。抗戰軍興，大橋工程處加緊施工，以配合抗戰軍事行動。是年九月完成鐵路通車，十一月公路橋面完成，能通行各種車輛和行人。這對當時軍隊調動、軍用品轉運、物資供應等，發揮了很大作用。十一月底，杭州局勢日漸緊張，大橋工程處為不使這座大橋為敵所用，在軍事當局決定下，不得不作爆破大橋的準備。爆破學校派人到杭州閘口，會同大橋工程處，共同派員至橋上准各爆破工作。在第十四號橋墩設置炸藥室，內裝炸藥二十二箱（每箱四百四十公斤），又在橋墩兩端，用外部裝藥法，各裝炸藥八箱（兩端共裝十六箱，三百二十公斤）；又在第十三號橋墩兩端裝炸藥十四箱。橋梁四孔也準備炸斷。

一九三七年十二月二十二日，日寇進犯武康，威脅富陽，杭州局勢更為緊張。南京浦口一帶北路已不通，逃難的人群只能往浙東方面撤退。我軍事當局準備作戰略轉移，部隊全部開往錢塘江南岸防禦。當時，車流、人流日夜不斷由杭州過橋南遷，大量物資亦疏散過橋而去。據兩路局（浙贛、滬杭）統計，那時經由大橋撤退的鐵路機車至少有兩百輛，客、貨運車在三千輛以上。公路車輛搶運過橋的物資，則無法估計。防守在杭州、嘉興一帶的劉建緒部隊，以及輜重等，也都靠這座大橋得以及時陸續撤退過江。

忍痛爆破

一九三七年十二月二十三日午後，軍事當局派兵一排在北岸擔任警戒，準備爆破。因逃難的人流仍不斷蜂擁過橋，無法制止。延至下午五時，天色已晚，恐有漢奸混入難民之中過橋，才下令禁止通行，忍痛點火爆炸大橋。頓時，六和塔畔，轟然巨響，風起塵飈，波濤洶湧，這座由中國人自已設計，自已建造的第一座鐵路大橋，在完成戰時緊急使命後，為了阻止敵人的進犯，又自己動手炸斷了。

爆破的結果：第十四號橋墩損壞最重，除沉箱以上高約六公尺的墩身尚屬完好外，其餘大部被炸毀，僅有高約四公尺的圓端，殘留其上，但完全折斷，且向外傾斜。第十三號橋頂部炸毀，墩壁及隔壁殘缺星犬齒狀，殘餘部分有裂縫十餘條，略作垂直狀，伸展至水位以下約四公尺。第九號橋墩因受第十孔鋼梁下墜時影響，墩牆南壁被擦傷，有兩條寬約一公尺，高約六公尺半，深四公分之混凝土脫落，鋼筋稍有顯露。鋼析梁在實施爆破時，曾特別裝藥，炸斷梁杆件多處。第十二、十三、十五三孔，一端墜入江中，第十、十四兩孔全部墜入江中。其中第十孔系在炸後兩天，南端先墜江中，其後北端也一併墜下。這五孔鋼梁因爆炸及墜落，杆件頗多損壞。

日軍占領大橋後，我游擊隊又先後對第五、六兩個橋墩進行破壞。游擊隊的炸藥系裝在船上，夜間偷馳至橋墩旁，裝置用延期爆炸法，待士兵離開才爆炸。這樣雖難以做到徹底破壞，但這兩個橋墩受損狀況也很嚴重。第五號橋墩在一九四四年三月二十八日夜爆破，墩身距尋常水位以上有四處被炸成水平向裂縫，墩身南北兩面各炸有垂直向裂縫四條。第六號橋墩爆破系在一九四五年二月四日子夜三時，當時正下雨，日軍戒備森嚴，游擊隊士兵機智勇敢，偷駛至橋墩旁，成功地進行了爆破任務。第六橋墩在尋常水位附近被炸成水平向裂縫三條，墩身北面垂直向裂縫五條，南面垂直向裂縫四條，內各有兩條伸展至墩頂。墩壁南北面中部均碎裂，鋼筋外露。

戰後修復通車

日軍占據錢塘江兩岸後，從一九四〇年九月起，橋上架設軍用木橋面，通行汽車。一九四三年年底，設立「錢塘江橋復興局」拆除軍用木橋面，開始修復橋墩、橋梁，一九四四年十月竣工，十月七日通行火車。第六橋墩於一九四五年二月初被我游擊隊破壞後，日軍經過三個月的修建，才勉強通車。

日軍修橋是為了維持兩岸交通，便於加緊其侵略行動，當然不會把大橋恢復到完好程度，僅是應付湊合而已。抗戰勝利後，全橋只能在下層鐵路勉強通行火車，公路不能行車。當時，閘口南星橋一帶渡江依靠輪渡，而輪渡設備極為簡陋。因此，大橋公路橋面急待修復，以適應兩岸交通需要。

一九四六年，我大橋工程處復員，即從事大橋修復工程。是年九月，在曾經破壞的五孔梁上層，鋪設臨時木質公路橋面，在公路縱梁上鋪上二公寸高的橫枕和七公分半厚的橋面板，兩旁架設臨時木欄杆，單線通行汽車。此項工程於同年十二月完成。同時，對完好的各孔析梁杆件加塗油漆，又在橋的南北岸建築臨時房屋，作公路通車管理站之用。

一九四七年三月一日，成立錢塘江橋管理所，正式開放公路橋面，通行各種汽車，酌收車輛過橋費，作為橋梁保養經費之用。因橋面欄杆一時尚未完全修復，為安全計，暫時禁止行人通過。公路收車輛過橋費，以車輛大小為收費標準，分大客車、小客車貨車三種。公路橋面開放後，客、貨運車輛過橋數逐月增多，那時每月過橋大小車輛平均達六千餘輛。

鐵路方面，僅有浙贛線列車過橋。該線亦尚未全線恢復通車。

當時鐵路列車過橋客運平均每月約十四萬人，貨運約二萬餘噸。

一九四八年二月稿