造万吨轮船的辩证法

造万吨轮船的辩证法
天津新港船厂工人学哲学小组
1969年12月7日

本作品收录于《红旗》

我们新港船厂的广大革命工人，在党的“九大”精神鼓舞下，活学活用毛主席的哲学思想，发扬大无畏的无产阶级革命精神，在五千吨级的船台上，成功地建造了万吨货轮，并在中华人民共和国成立二十周年前夕胜利下水。

这艘万吨货轮的诞生，再次证明了一条颠扑不破的真理：“世间一切事物中，人是第一个可宝贵的。在共产党领导下，只要有了人，什么人间奇迹也可以造出来。” 造船就要有船台，造多大的船就要有多大的船台，这是一般的常规。可是，我们厂仅有五千吨级的船台，要在这样的船台上建造万吨货轮，能行吗？

有人摇头：“这是冒险！”

有人嘲笑：“这是胡闹！”

在那些捧着洋本本过日子的资产阶级“专家”、“权威”看来，更是不可思议的事。

但是，广大革命造船工人坚定地回答：“我们有战无不胜的毛泽东思想，一定能在五千吨级船台上造出万吨船！” 干什么事情，都必须建筑在客观条件的许可之上，造船也不例外。但是，物是死的，人是活的。我们掌握了毛主席的唯物辩证法，充分发挥人的主观能动性，就能够创造出原来所没有的新条件。正如伟大领袖毛主席所指出的：“任何人不可以无根据地胡思乱想，不可以超越客观情况所许可的条件去计划自己的行动，不要勉强地去做那些实在做不到的事情。但是现在的问题，还是右倾保守思想在许多方面作怪，使许多方面的工作不能适应客观情况的发展。现在的问题是经过努力本来可以做到的事情，却有很多人认为做不到。”那些认为在五千吨级船台上不能造万吨货轮的人，实际上是只看到了物，没有看到人；只看到既有的条件，没有看到发展着的条件。这是违反唯物辩证法的。

建造万吨货轮，是社会主义革命事业的需要。发展造船工业，大量造船，建立海上“铁路”，以便在今后若干年内建设起一支强大的海上运输力量和战斗力量，是我们造船工人义不容辞的革命责任。可是，叛徒、内奸、工贼刘少奇，长期以来，疯狂反对毛主席的无产阶级革命路线，推行“造船不如买船，买船不如租船”的买办洋奴哲学、爬行主义，妄图束缚我们工人阶级的手脚，让帝国主义、现代修正主义牵着我们的鼻子走。在无产阶级文化大革命中，我们认真学习了毛主席关于“独立自主、自力更生”的伟大思想，怀着满腔怒火，狠批了刘少奇的反革命修正主义路线，决心依靠自己的力量，多快好省地建设海上“铁路”。我们工人阶级有这样的志气，也完全有这样的能力。

在五千吨级的船台上建造万吨货轮，乍一看来，客观物质条件确实是有困难的：五千吨级船台的“有效”长度一百一十七米，“有效”宽度十七米，“有效”负荷二千四百吨；而万吨货轮的长度起码要达到一百四十米，宽度也要达到十八米以上，船体重量将是三千多吨。这些矛盾怎样解决呢？船身长了最多就是船头伸出船台，船尾延入水中；船身宽了，顶多干活不方便，这有什么了不起！但万吨货轮体重超过船台负荷近千吨，这却是需要解决的关键问题。不然，建造万吨货轮就是一句空话。 毛主席教导我们：“自由是对必然的认识和对客观世界的改造。”为了解决超负荷问题，我们首先对船台进行了科学分析：船体重了，船台单位面积承受的压力相应大了。如果增加支撑点，使船台承受的压力分散，这个问题就可以解决。这好比一个锥子掉在地上，锥尖朝下就要扎进地里，锥把朝下，虽然锥子的重量不变，可是就扎不进地里。这就是说，接触面积越小，压强就越大；接触面积越大，压强就越小。根据这个道理，我们将船台的负重条件进行了改造。经过仔细测算，我们采取在船台上多加支撑木墩的办法，增加支撑点，扩大了受压面积。为了更有效地防止船台变形，又在船台的强力区进行高压灌注水泥，加固了基础。实践证明：人听毛主席的话，船台就听人的话。只要充分发挥人的主观能动作用，客观条件是能够改变的。

在五千吨级船台上建造万吨货轮，必须针对船台的特点进行设计，还应该有大型设备。我们既没有现成的设计图纸，又没有大型设备，这些看来都是不利因素，使我们处于被动地位。但是，“主动和胜利，是可以根据真实的情况，经过主观能力的活跃，取得一定的条件，而由劣势和被动者从优势和主动者手里夺取过来的。”

我们工人有丰富的实践经验，对五千吨级船台的脾气摸得最熟，只要把实践经验加以科学的总结，就能对建造万吨货轮搞出切合实际的设计来。因此，我们组成了以工人为主体、有革命领导干部和技术人员参加的“三结合”设计小组，由各工种选派有丰富经验的老工人参加设计。这样，就使各工种的工人既了解设计全貌，又清楚本身所担负的任务，打破了过去“专家”搞设计、工人光干活的老一套，群策群力，显示了工人阶级的聪明才智。结果，仅用了两个多月的时间，就完成了过去资产阶级“专家”、“权威”需要一两年的时间才能完成的船体设计任务；仅用了九张图纸就解决了过去需要上百张图纸才能解决的施工问题，用了十八天完成了船体放样，在极短时间内完成了全船材料的测算。

建造万吨货轮需要七十五吨以上的重型吊车，而我们的船台仅有一部四十吨吊车。在一般情况下，建造万吨货轮需要把船体分成五、六十个段，要用四十吨吊车降住这样的大家伙是不可能的。在全体上，我们是劣势。但是，我们采取化大为小的办法，把船体分成了近百个小段，用吊车一段一段地安装。这样，在每一个局部上，我们又是绝对的优势，这就保证了安装任务的胜利完成。推进器是万吨货轮的主要部件，直径五米多，重十三吨半。这个大铸件，要用六米以上的立式车床才能加工。可是，厂里没有这样的大设备。我们硬是用“蚂蚁啃骨头”的办法，在一个小刀杆直径只有二十厘米的落地镗床上，把推进器的加工任务“啃”出来了，扭转了被动，争取了主动。通过工人们的苦干和巧干，万吨货轮的巨貌，在五千吨级的船台上日益呈现在人们的面前。

造船好比“十月怀胎”，下水如同“一朝分娩”。万吨货轮顺利下水才能有“生命”。轮船下水历来是一大“关”。万吨货轮在五千吨级船台上下水，更是一大“关”。船台负荷能力小，下水前需要拆除全部支撑木墩，整个船体的重量就落到两条滑道上，超负荷问题就会重新出现。打开“止滑器”，船赖在船台上不动就麻烦了，这种事情在造船史上是有先例的。

怎样解决这个问题呢？

毛主席教导我们：“不论做什么事，不懂得那件事的情形，它的性质，它和它以外的事情的关联，就不知道那件事的规律，就不知道如何去做，就不能做好那件事。”根据实践经验，物体在瞬间或运动中，给予地面的压力，比长时间或静止的情况下要小。如何在最短的时间内，保证万吨货轮顺利下水，就需要集中力量，摸清滑行规律，解决滑行问题。

按照辩证唯物论的观点，一切事物的规律都是可知的。万吨货轮下水的滑行规律，也是能够摸得清的，唯一的办法就是实践。我们遵照毛主席关于“实践、认识、再实践、再认识”的教导，反复进行了多次试验，掌握了万吨货轮下水的滑行规律，搞出了润滑材料的配方，采取了加长滑道、加强前支架、延长尾浮时间等一系列措施，从而保证了万吨货轮顺利下水。这就使我们充分认识到：“认识的能动作用，不但表现于从感性的认识到理性的认识之能动的飞跃，更重要的还须表现于从理性的认识到革命的实践这一个飞跃。”

“物质可以变成精神，精神可以变成物质”。我们工人阶级掌握了战无不胜的毛泽东思想，就变得更聪明，更勇敢，在改造客观世界的伟大斗争中，在革命的历史舞台上，就能发挥出无穷无尽的力量，导演出有声有色、威武雄壮的戏剧来！