造萬噸輪船的辯證法

造萬噸輪船的辯證法
天津新港船廠工人學哲學小組
1969年12月7日

本作品收錄於《紅旗》

我們新港船廠的廣大革命工人，在黨的「九大」精神鼓舞下，活學活用毛主席的哲學思想，發揚大無畏的無產階級革命精神，在五千噸級的船台上，成功地建造了萬噸貨輪，並在中華人民共和國成立二十周年前夕勝利下水。

這艘萬噸貨輪的誕生，再次證明了一條顛撲不破的真理：「世間一切事物中，人是第一個可寶貴的。在共產黨領導下，只要有了人，什麼人間奇蹟也可以造出來。」 造船就要有船台，造多大的船就要有多大的船台，這是一般的常規。可是，我們廠僅有五千噸級的船台，要在這樣的船台上建造萬噸貨輪，能行嗎？

有人搖頭：「這是冒險！」

有人嘲笑：「這是胡鬧！」

在那些捧着洋本本過日子的資產階級「專家」、「權威」看來，更是不可思議的事。

但是，廣大革命造船工人堅定地回答：「我們有戰無不勝的毛澤東思想，一定能在五千噸級船台上造出萬噸船！」 幹什麼事情，都必須建築在客觀條件的許可之上，造船也不例外。但是，物是死的，人是活的。我們掌握了毛主席的唯物辯證法，充分發揮人的主觀能動性，就能夠創造出原來所沒有的新條件。正如偉大領袖毛主席所指出的：「任何人不可以無根據地胡思亂想，不可以超越客觀情況所許可的條件去計劃自己的行動，不要勉強地去做那些實在做不到的事情。但是現在的問題，還是右傾保守思想在許多方面作怪，使許多方面的工作不能適應客觀情況的發展。現在的問題是經過努力本來可以做到的事情，卻有很多人認為做不到。」那些認為在五千噸級船台上不能造萬噸貨輪的人，實際上是只看到了物，沒有看到人；只看到既有的條件，沒有看到發展着的條件。這是違反唯物辯證法的。

建造萬噸貨輪，是社會主義革命事業的需要。發展造船工業，大量造船，建立海上「鐵路」，以便在今後若干年內建設起一支強大的海上運輸力量和戰鬥力量，是我們造船工人義不容辭的革命責任。可是，叛徒、內奸、工賊劉少奇，長期以來，瘋狂反對毛主席的無產階級革命路線，推行「造船不如買船，買船不如租船」的買辦洋奴哲學、爬行主義，妄圖束縛我們工人階級的手腳，讓帝國主義、現代修正主義牽着我們的鼻子走。在無產階級文化大革命中，我們認真學習了毛主席關於「獨立自主、自力更生」的偉大思想，懷着滿腔怒火，狠批了劉少奇的反革命修正主義路線，決心依靠自己的力量，多快好省地建設海上「鐵路」。我們工人階級有這樣的志氣，也完全有這樣的能力。

在五千噸級的船台上建造萬噸貨輪，乍一看來，客觀物質條件確實是有困難的：五千噸級船台的「有效」長度一百一十七米，「有效」寬度十七米，「有效」負荷二千四百噸；而萬噸貨輪的長度起碼要達到一百四十米，寬度也要達到十八米以上，船體重量將是三千多噸。這些矛盾怎樣解決呢？船身長了最多就是船頭伸出船台，船尾延入水中；船身寬了，頂多幹活不方便，這有什麼了不起！但萬噸貨輪體重超過船台負荷近千噸，這卻是需要解決的關鍵問題。不然，建造萬噸貨輪就是一句空話。 毛主席教導我們：「自由是對必然的認識和對客觀世界的改造。」為了解決超負荷問題，我們首先對船台進行了科學分析：船體重了，船台單位面積承受的壓力相應大了。如果增加支撐點，使船台承受的壓力分散，這個問題就可以解決。這好比一個錐子掉在地上，錐尖朝下就要扎進地里，錐把朝下，雖然錐子的重量不變，可是就扎不進地里。這就是說，接觸面積越小，壓強就越大；接觸面積越大，壓強就越小。根據這個道理，我們將船台的負重條件進行了改造。經過仔細測算，我們採取在船台上多加支撐木墩的辦法，增加支撐點，擴大了受壓面積。為了更有效地防止船台變形，又在船台的強力區進行高壓灌注水泥，加固了基礎。實踐證明：人聽毛主席的話，船台就聽人的話。只要充分發揮人的主觀能動作用，客觀條件是能夠改變的。

在五千噸級船台上建造萬噸貨輪，必須針對船台的特點進行設計，還應該有大型設備。我們既沒有現成的設計圖紙，又沒有大型設備，這些看來都是不利因素，使我們處於被動地位。但是，「主動和勝利，是可以根據真實的情況，經過主觀能力的活躍，取得一定的條件，而由劣勢和被動者從優勢和主動者手裡奪取過來的。」

我們工人有豐富的實踐經驗，對五千噸級船台的脾氣摸得最熟，只要把實踐經驗加以科學的總結，就能對建造萬噸貨輪搞出切合實際的設計來。因此，我們組成了以工人為主體、有革命領導幹部和技術人員參加的「三結合」設計小組，由各工種選派有豐富經驗的老工人參加設計。這樣，就使各工種的工人既了解設計全貌，又清楚本身所擔負的任務，打破了過去「專家」搞設計、工人光幹活的老一套，群策群力，顯示了工人階級的聰明才智。結果，僅用了兩個多月的時間，就完成了過去資產階級「專家」、「權威」需要一兩年的時間才能完成的船體設計任務；僅用了九張圖紙就解決了過去需要上百張圖紙才能解決的施工問題，用了十八天完成了船體放樣，在極短時間內完成了全船材料的測算。

建造萬噸貨輪需要七十五噸以上的重型吊車，而我們的船台僅有一部四十噸吊車。在一般情況下，建造萬噸貨輪需要把船體分成五、六十個段，要用四十噸吊車降住這樣的大傢伙是不可能的。在全體上，我們是劣勢。但是，我們採取化大為小的辦法，把船體分成了近百個小段，用吊車一段一段地安裝。這樣，在每一個局部上，我們又是絕對的優勢，這就保證了安裝任務的勝利完成。推進器是萬噸貨輪的主要部件，直徑五米多，重十三噸半。這個大鑄件，要用六米以上的立式車床才能加工。可是，廠里沒有這樣的大設備。我們硬是用「螞蟻啃骨頭」的辦法，在一個小刀杆直徑只有二十厘米的落地鏜床上，把推進器的加工任務「啃」出來了，扭轉了被動，爭取了主動。通過工人們的苦幹和巧幹，萬噸貨輪的巨貌，在五千噸級的船台上日益呈現在人們的面前。

造船好比「十月懷胎」，下水如同「一朝分娩」。萬噸貨輪順利下水才能有「生命」。輪船下水歷來是一大「關」。萬噸貨輪在五千噸級船台上下水，更是一大「關」。船台負荷能力小，下水前需要拆除全部支撐木墩，整個船體的重量就落到兩條滑道上，超負荷問題就會重新出現。打開「止滑器」，船賴在船台上不動就麻煩了，這種事情在造船史上是有先例的。

怎樣解決這個問題呢？

毛主席教導我們：「不論做什麼事，不懂得那件事的情形，它的性質，它和它以外的事情的關聯，就不知道那件事的規律，就不知道如何去做，就不能做好那件事。」根據實踐經驗，物體在瞬間或運動中，給予地面的壓力，比長時間或靜止的情況下要小。如何在最短的時間內，保證萬噸貨輪順利下水，就需要集中力量，摸清滑行規律，解決滑行問題。

按照辯證唯物論的觀點，一切事物的規律都是可知的。萬噸貨輪下水的滑行規律，也是能夠摸得清的，唯一的辦法就是實踐。我們遵照毛主席關於「實踐、認識、再實踐、再認識」的教導，反覆進行了多次試驗，掌握了萬噸貨輪下水的滑行規律，搞出了潤滑材料的配方，採取了加長滑道、加強前支架、延長尾浮時間等一系列措施，從而保證了萬噸貨輪順利下水。這就使我們充分認識到：「認識的能動作用，不但表現於從感性的認識到理性的認識之能動的飛躍，更重要的還須表現於從理性的認識到革命的實踐這一個飛躍。」

「物質可以變成精神，精神可以變成物質」。我們工人階級掌握了戰無不勝的毛澤東思想，就變得更聰明，更勇敢，在改造客觀世界的偉大鬥爭中，在革命的歷史舞台上，就能發揮出無窮無盡的力量，導演出有聲有色、威武雄壯的戲劇來！